武广高铁突破多项世界性技术难题

　　12月21日从铁路部门获悉，正在紧张进行通车试运行的武（汉）广（州）高铁客运新干线，在设计施工运行过程中，突破多项世界性技术难题，达到世界一流水平。

　　2005年6月动工兴建的这一高铁客运新干线，位于湖北、湖南、广东三省境内，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站，全线共15个车站，线路全长1068.6公里，其中路基323公里、桥梁684座468公里、隧道226座177公里，桥隧在线路总长中的比重超66％，居世界首位。

　　武广高铁全线采用目前世界上最先进的无砟轨道技术铺设，是迄今为止世界上一次建成里程最长无砟轨道高速铁路。铁路运行采用世界上最先进的国产高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，列车运行时速达到３５０公里，行车密度可达３分钟／列，居世界领先水平。

　　从长江到珠江，从华中到华南，这一纵贯中国南部的高铁客运新干线，不仅要跨越江河天堑，还要穿过众多的城市、高速公路，在４年施工建设的过程中，设计建设者们突破了一系列世界性工程技术难题。

　　他们通过采取超前预报、加强监控量测等多种措施，确保施工安全，还重点对复杂地段的施工方案、工艺等，组织各方专家数次现场探勘，研究确定设计施工措施，确保了施工质量。

　　在这一超过１０００公里的长大干线高速铁路上，我国铁路建设者首次在跨度１４０米的钢箱系杆拱桥上，首次在１６８米的钢构混凝土连续梁上铺设混凝土浇灌的无砟轨道，精度达到了１毫米。

　　由于我国目前高速铁路尚未形成网络，高速铁路除了开行本线列车，动车组列车还要满足跨线运行的需要。武广高铁采用本线时速３５０公里高速列车与跨线时速２５０公里列车共线运行方案，这一运输模式在国外还没有先例。