强制性标准给汽车系上“安全带”

编者按

今天是第35届世界标准日。国际电工委员会（IEC）、国际标准化组织（ISO）和国际电信联盟（ITU）三大国际标准化组织确定的2005年世界标准日的主题是：标准使世界更安全。

的确，标准与我们的生产、生活安全密切相关。在我们的周围，既有地震、飓风、洪水等自然灾害，也有交通事故、传染病和工业事故等，它们的发生除了给人类带来物质损失以外，每年还导致成千上万的人员伤亡。国际标准化组织和各个国家都制定了许多与安全有关的标准，在防止和减少人员伤亡以及物质损失方面，标准的重要作用日益突出，标准在这方面的应用也更加广泛。

在中国，各个行业都有相应的安全标准，本报今起推出的系列报道选取了几个侧面，反映标准在保障经济社会安全方面所起的突出作用。正如三大国际标准化组织在世界标准日祝辞中指出的那样，我们都希望生活在一个更安全、更安定的世界里。

　　国庆节期间，河南省潢川县的刘荣华开着她新买的黄色QQ去看朋友，正驶过北关红绿灯，侧面一辆农用四轮车呼啸而来，刹车已来不及了，农用车重重地撞在QQ的右车门上。处理事故的河南省潢川县交警队一大队副队长胡兵告诉记者：“真是万幸，侧面碰撞很少有像刘荣华这样安然无恙的，她只是右手臂受了点伤。”

奇瑞汽车研究院副院长顾镭博士告诉记者，这是他们应用在车上的侧面碰撞保护技术起了作用的结果。顾镭介绍说，奇瑞公司几年前就已参照欧洲ECER95（侧面碰撞法规）等法规，充分考虑到了前碰，后碰，侧面碰撞以及车顶强度和行人保护等，确定了奇瑞公司的企业标准，在整车开发中融入了先进的侧面碰撞安全性设计理念和实验，例如如何使B柱和车门的变形合理、减小乘员的伤害值等。在具体实施中，主要采用了两种手段：应用CAE仿真技术（结构耐碰性模拟与伤害值预估），严格考核汽车车身结构碰撞（前碰、侧碰和后碰）和约束保护系统的性能；完成样车开发后，通过大量的碰撞试验来验证。

中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫在接受记者采访时说，为了保证司乘人员的安全，已有9项汽车安全强制性标准上报国家标准委，其中就包括《侧面碰撞保护》强制性标准。之所以将《侧面碰撞保护》制定为强制性标准，是由于汽车发生侧面碰撞时对汽车乘员的致死率明显高于正面碰撞，伤亡事故占我国道路交通事故的20%。我国从2001年起就实施了《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》（此《规则》已于2003年上升为国家标准），颁布了《汽车乘员碰撞保护》（GB／T11551-89）等一系列条款来划分汽车安全的标准，因此以欧洲ECER95为蓝本的国内侧面碰撞标准于两年前就已提出。如果今年年底能够出台7至9项汽车安全强制性标准的话，届时我国的汽车安全检测项目将达到近70个，涉及到包括摩托车在内的80多个标准。

曾在美国福特公司效力11年的顾镭向记者介绍说，目前，世界上大多数国家对汽车侧面碰撞都制定了强制性标准，中国汽车产业在标准的执行上是一直领先的，因为汽车安全时刻关乎生命安全，国内汽车企业的企业标准大都高于国家标准或国际标准，特别是汽车碰撞安全标准，正日益受到越来越多的厂家和消费者的重视。拥有自主知识产权的奇瑞汽车在安全标准上，为了达到保护乘员的效果，还对儿童座椅、预拉紧安全带、可压溃式转向柱和脚踏板、降低伤害值的上部内饰、膝盖保护垫、安全气囊以及安全气帘做了大量的研究，并已广泛地应用于奇瑞汽车产品。

安全性的各种追求从汽车诞生的那一天起就自始至终隐含在汽车企业的各项技术标准之中。吴卫强调说，汽车安全需要技术标准支撑、政府法规标准推动和消费者的遵从，三者缺一不可，但我们希望标准不仅仅在汽车领域起到安全保证作用。