“电摩标准”是否有必要

　　新闻链接：10月底颁布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等国家标准（以下简称“电摩标准”），将于2010年1月1日开始实施。这项标准。将40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车，并且划入机动车范畴。

　　禾刀：应全面评估从长计议

　　颇为有趣的是，仅仅几年前，各界人士还在幸福地展望中国电动自行车产业蕴藏近1000亿元人民币的诱人前景，电动车也被赋予“节能环保、成本低廉、使用方便”等诸多优势。然而，随着电动车的超速发展，道路空间狭窄、违章率增加等弊端逐渐暴露出来，广州、深圳等地甚至对电动车干脆一禁了之。如今，有关部门又重提“电摩标准”，多少有些“病急乱投医”的意思。

　　电动车之所以“管不好”，一方面折射出路权空间资源配置的严重不足。随着机动车的增加，加之机动车乱驶乱停，导致电动车与机动车、行人争抢路权的现象不断，客观上增加了事故风险率。无视电动车路权不足的客面现实，挥刀给电动车“减肥”降速，有南辕北辙之嫌。

　　从交通安全角度出发，加强电动车安全标准管理确有必要。凡事预则立，不预则废。无论着眼于电动车市场的健康发展，还是公众出行的客观需要，“电摩标准”理应具有前瞻性和现实性。自说自话的管理思维，不仅不能赢得足够的民意支撑，反而会产生更恶劣的影响。

　　椿桦：别弄成“电魔标准”

　　“电摩标准”充其量也只是为行人安全或交管部门的利益着想，却没有考虑上亿车主的安全。要知道，电动车如果成为机动车而改行机动车道，在滚滚车流中，最容易受伤的肯定是他们。

　　车主用不起，企业造不起，“电摩标准”难道要成为杀手，将电动车清除干净而后快？这无疑与我们的环保政策不相符合。

　　可以肯定地说，这次“电摩标准”造成公众的不满与紧张情绪，与有关部门“闭门造车”有一定关系。新标准几乎是在密不透风的情况下制定的，更甭提广泛征求社会意见了。在此背景下，“电摩标准”给公众造成“电魔标准”的印象，当然不足为奇。也正因为如此，中国自行车协会准备提交申请，要求暂缓执行“电摩标准”，重新考量制度设计。

　　罗瑞明：宜疏不宜堵

　　电动自行车横冲马路，与机动车抢道，以及大量从事非法营运等。这些现象确实存在，但交通违规并非只是电动自行车独有，机动车也同样存在违规行为。对于交通违规行为，提高管理、加强处罚力度就是了，这种理由显然并不充分。

　　恐怕懒政才是深圳拟禁电动自行车的根由。对于电动自行车存在的一些问题，如时速超标，质量超标、以油料作助力、变为轻型摩托车等问题，可以加强对生产厂家的管理，不允许不达标或超标的电动车出厂；对于电动自行车上路出现的交通违规行为，可以加强处罚力度，对违规者加强教育。城市发展需要我们作出长远规划，城市的管理者更要有足够的智慧来解决眼前的困难，我们万万不能为了自己管理的方便而对电动自行车一禁了之啊！