广汽本田汽车有限公司践行当代先进汽车安全理念纪实

　　2009年夏秋之际，发生在共和国大地上的一系列恶性交通事故，引起了全社会的高度关注：杭州胡斌飙车案、南京6·30张明宝醉驾案、成都孙伟铭醉驾的一审死罪判案……

　　一个血淋淋的名词——醉驾，空前地刺激着中国民众的神经，引来社会各方热烈反应，催生了兰州激愤的“老夫板砖”，催生了网民的激情热议，催生了公安部在全国开展严打酒后驾驶的“8·15”专项行动。

　　北京市公安交管局局长宋建国介绍称，酒后驾车、非司机驾车、闯红灯等已经成为目前对社会危害最大的交通违法行为。

　　汽车安全，以这样一种暴风骤雨、令人触目惊心、带着几分强迫的方式，进入公众视野，成为公众热议话题。

　　一个核心：为了所有人的安全

　　有3项数据值得人们关注：2009年1至10月，中国汽车工业的产销量已超过1000万辆，与美国、日本一起，成为年产汽车超千万辆的生产大国；据最新统计表明，我国汽车全国机动车保有量已经超过１．8亿辆，驾驶员超过１．3亿人；另据公安部门的统计，仅今年上半年，我国死于交通事故的人数就近３万人，伤亡人数达10余万。从２００７年至今两年半间，我国共有１８万余人死于交通事故。

　　这些数字显示，中国正在快速地步入汽车社会，而由此所带来的一系列问题却表明——我们现在还没有做好进入汽车社会的准备。

　　作为生产和销售汽车这种最为复杂、并且与民众生活最为密切的民用商品的汽车人，作为为中国汽车工业鼓与呼的专家学者，作为传播汽车资讯的从业人员，面对汽车安全话题时的情感，一定很沉重而复杂。同时，血淋淋的现实，也呼唤着中国汽车人的社会责任。

　　也是今年夏秋之交的8月23日，一个中国汽车业前所未有的举动，发生在天津中国汽车技术研究中心，广汽本田汽车有限公司在此举行了国内首例行人保护碰撞试验，并获得圆满成功。

　　“汽车行人保护试验？太超前了吧。目前汽车自身带来的安全问题多多，有多少汽车的安全气囊还打不开呢。”有网友如是说。

　　的确，长期以来汽车厂商们津津乐道的和对外宣扬的，是自己的汽车采用了多少高强度的材料，车上装了多少安全气囊，在某某碰撞试验中获得了多少颗星；另一方面，不少消费者在厂商的诱导下，迷恋于在越来越多的“气囊”和“星”里寻找安全，少数人甚至热衷于把自己的车改装得如“坦克”一样固若金汤，而不顾及一旦发生碰撞时他人他车的安全……

　　广汽本田相关负责人对其“超前”举动表示：“我们希望不仅只提高对驾乘人员的保护，更应该考虑到对行人进行最大限度的保护。”通过行人保护碰撞试验，“告诉大家对于车辆安全性的正确看法，呼吁社会重视行人保护”。

　　“为了所有人的安全。” 早在2007年上海国际车展上，广汽本田就发布了该企业安全理念。出于对人的尊重，他们深知“安全”的重要性。因而，采用先进安全技术，为用户带来驾乘备感安心的汽车产品；广泛传播汽车安全知识，使正确观念深入人心；普及安全驾驶知识，提高人们的安全行车意识；关注每位交通参与者，真正实现所有人的安全。

　　由此看来，广汽本田对汽车安全的理念核心是4个字：和谐、共存。它是人类对自诞生100多年以来的汽车文明在当代先进安全理念上的集中体现。

　　两大汽车安全前沿技术践行

　　说起广汽本田对汽车安全的重视，就不能不提其两次在业内外引起广泛反响的举措，一次是行人保护碰撞试验，一次是更早的车与车对碰试验，这两次试验的共同特点是：在国内史无前例；国家相应法规还没有出台；试验结果均圆满成功。

　　先说行人保护。根据《世界预防道路交通伤害报告》显示，在道路交通事故中，行人（包括骑车人）往往是最大的受害群体。2002年的统计表明，全世界平均每年共有117万人死于道路交通事故，其中有65％是行人。欧盟的有关分析数据也显示，在欧盟的道路交通事故中，行人的死亡数据是车内乘员的9倍，骑车人的死亡数据是车内乘员的8倍。

　　在中国，行人道路安全问题更为严重。原因是交通情况更复杂，人、车、路三者的和谐相处更为不易：不仅人、车并行情形多，而且是世界上典型的以混合交通为主的国家，道路交通伤害中死亡人数居世界前列。最严峻之时是2002、2003和2004年这3年，每年的死亡人数都超过10万人，相当于每天从天上掉下一架大型喷气客机！

　　从2005年开始，死亡人数逐渐下降，但行人占总死亡人数的比例始终高居26%左右，没有任何明显下降趋势，而这一比例在城市中则更高，甚至接近50%。

　　由此可见，行人安全保护，不仅是汽车本身的技术问题，更关乎社会和谐。

　　今年8月23日，在飙车伤人案、醉酒驾车祸及无辜路人案频发的背景下，在天津举行的中国首例行人保护试验备受关注，本次试验以广汽本田第八代雅阁为试验车型，采用Honda最新行人假人POLAR III，在时速40km/h的条件下进行行人保护碰撞测试。

　　此次试验也是本田研发的最新一代假人——POLARIII假人在全球的首次公开亮相。试验数据显示：假人头部HIC伤害值为235，不足头部伤害基准值1/4。假人腿部的弯曲力矩仅为236 Nm，韧带负荷为2.55 Kn，这说明保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用，降低了假人腿部受伤的可能性。

　　通过对假人头部及腿部数据及分析可以看出,雅阁车型所使用的行人保护设计在碰撞过程中，充分吸收了碰撞能量，能够对行人进行很好的保护，使行人受伤的可能降低。

　　事实上，国外许多国家已经将行人保护纳入法规。如2003年欧盟颁布了2003/102/EC行人碰撞法规，要求从2005年10月1日欧盟成员国所有新生产的乘用车，都要配备行人保护系统。2009年根据多年的实际情况，欧洲对行人保护法规进行了修改和调整，推出了新法规即78/2009。

　　“行人保护碰撞试验对推动我国尽快实施相关法规，唤起全社会对行人安全的重视，既非常必要又非常及时。”在现场观摩的有关专家表示。

　　据悉，目前，中国行人保护法规的制定工作已经完成，正处于报批阶段，预计明年就会推出。

　　应该说，广汽本田的首开业界先河之举，对中国行人保护法规的制订与出台，做出了一份独特的贡献。

　　广汽本田另一起引来业内广泛关注的汽车安全试验，则早在2006年就实施了。当年的8月24日，广汽本田在国家汽车质量监督检验中心（长春）举行了雅阁/奥德赛Car to Car车对车碰撞试验，这也是国内首次进行的车对车碰撞试验。广汽本田生产的06款雅阁和新奥德赛两车各以50km/h的速度、50%的偏置率进行了车对车的正面偏置碰撞试验。

　　碰撞后，检验中心的专家顺利打开了两车车门，并且两车乘员舱均无明显变形，测量获得的假人伤害指数，也远远优于国家规定的正面碰撞试验假人伤害标准值。结果显示，此次试验的车辆均达到了世界先进的碰撞安全水平。

　　据介绍，为了检测汽车的安全性能，发达国家制定了相应的碰撞试验标准。通常的试验方式是“车对障碍物”碰撞，再根据试验数据加以判定其安全性，并采用通俗的“星级”多少予以评价。

　　然而事实上，车与车之间发生的碰撞，才是现实生活中发生率最高的一种交通事故形式，相对于车对障碍物碰撞试验而言，车对车碰撞试验能够更真实地反应实际情况，更具现实意义和指导意义。特别是两车在偏置碰撞时的相对速度高达100km/h，对试验车辆的安全性无疑是巨大的考验。

　　时值今日，广汽本田具有“破冰”意义的车对车碰撞试验，已随时光流逝被多数人淡忘，但它于幽暗中发出的曙光，对于今天的中国汽车安全，仍不乏醒世般的启示。

　　从广汽本田在汽车安全上的两次震撼国内车内的先锋性实践中，人们可以感悟到，广本并不是先知先觉的“超人”，也并不追求“先河”的噳头。在现实生活中行人保护和车对车碰撞对中国大众交通安全的重要意义，别的车企也一样感受到了，但结果是，广汽本田愿意率先躬身而行。

　　三大独有核心安全技术

　　不可否认，广汽本田的汽车技术来源于本田公司，所以，在“为了所有人的安全”理念中，不乏本田的安全意识，广本的安全理念是安全的中国化继承和发展。

　　Honda认为，安全对人来说始终是第一位的，在现实社会中一旦发生了交通事故，所要追求的是“安全共存”，使得各方都可以将伤害降到最低。

　　为落实“安全共存”，G-CON碰撞安全技术、行人保护技术、ACE高级兼容性车身设计技术这三大技术，构成了本田公司在全球汽车厂商中处于世界领先水平且特立独行的安全核心技术。

　　本田最具代表性的车辆安全技术就是G-CON 。G-CON技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的车体安全技术，涵盖了车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关技术。

　　G-CON技术是由降低乘员伤害和行人保护两大体系组成的，通过碰撞安全车身、相容性安全车身及安全气囊系统等降低了对车内乘员的伤害；通过在车身上设置可以吸收能量的发动机罩、前翼子板支架、保险杠等结构，实现了对行人的充分保护。车对车碰撞试验体现了相容性安全车身技术，通过发动机舱高效吸收碰撞能量，大幅度降低对乘员舱的冲击力，同时减轻对对方车辆的攻击性。

　　具体而言，G-CON技术在汽车的不同部位与不同配置，都赋予了相应的“安全使命”。

　　降低行人伤害的车身：在发动机罩、前翼子板及保险杠上采用先进技术，达到降低行人伤害的目的；

　　侧面帘式安全气囊系统：在发生侧面碰撞时，通过帘式气囊对前排及后排乘员的头部进行保护；

　　智能侧面安全气囊系统：通过对乘员坐姿、体形等参数的感知，从而对气囊系统进行最优的控制；

　　i-SRS安全气囊系统：在正面碰撞时，通过对安全气囊展开特性的控制，提升乘员的保护，降低乘员伤害；

　　相容性碰撞车身：在提升自我安全性能的同时，降低对被碰撞车辆的伤害。

　　通俗地说，G-CON技术将碰撞能量通过“一软一硬”的两个方面的措施，以“刚柔相济”的方式，化解和抵御碰撞对人身的伤害：柔者似武当太极，用以吸收和合理分散碰撞能量，如保险杠等，碰撞变形越大越好；刚者像少林洪拳，用以正面抵御碰撞能量侵入，如驾驶舱和乘员舱，碰撞变形越小越好。

　　当然，此项安全技术的支撑，来源于对现实社会中交通事故的统计分析与安全研究。为此，Honda于2000年3月建成并开始启用了世界上第一座室内全方位碰撞安全试验设施。借助这一强有力的全新试验设施，不仅可进行各种法规与NCAP碰撞试验，更可进行多种角度的两车对碰试验，为各种可能发生的安全事故，提供了更好的安全保障，从而使Honda对碰撞安全的研究有了质的飞跃。

　　据了解，广汽本田旗下第八代雅阁、新飞度、锋范及新奥德赛均采用了Honda研发的G-CON碰撞安全技术。同时，4款车型均采用了Honda独创的“ACE高级兼容性车身设计技术” ，通过全新的前部多边形框架式结构设计，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对碰撞能量的吸收效果。

　　此外，本田对行人保护的研究更是走在世界前列。1998年，在全世界创先开发出可再现事故中人体举动的行人假人；特别是2008年，开发出了当今世界最先进的第三代行人假人“POLAR III”。

　　如今，减轻对行人伤害的车身结构普遍用于各个本田车型中。根据最新的测试结果，本田飞度取得了行人保护的优异成绩，整车获得了五星评价。同时，最新的行人保护技术，如弹起式发动机罩技术等，已在本田的讴歌某些车型上得到应用，极大提升了车辆的行人保护性能。

　　据介绍，本田还开发了多项世界首创的先进安全技术，如沿前挡风玻璃展开的副驾驶席安全气囊、两级爆发式前排乘员安全气囊、副驾驶席乘员姿态检知系统（OPDS）等。同时，广汽本田也不遗余力地全部引入和应用到自身的产品中来，通过提升车辆的安全性，最大限度地确保驾乘者的安全。

　　技术解释往往是枯燥的，比之更鲜活的，是现实生活中安全性好的汽车救人于危难之际所放射出的人性般的光辉。

　　“五星家族”领先安全科技成就

　　“倒车小技巧：倒车时，车身右侧面与侧邻已泊车左侧的平行距离，两车相距以70公分为宜。”这是出现在一本《安全驾驶手册》上的一个实用驾驶知识。

　　这本手册的出版者为广汽广田，他们制作了30万册安全驾驶手册向车主发放，普及安全驾驶知识，引起车主热烈反响。同时，迄今为止，已有数千人在广汽本田的训练营上进行了安全驾驶实地操练，取得了巨大的社会效益。

　　原来，“为了所有人的安全”的企业安全理念，是完整而具体地体现在广汽本田4个层次的安全基本体系之内：它包括0层次——安全教育，1层次——预防安全（主动安全），2层次——碰撞安全（被动安全）和3层次——事故救助。

　　据有关统计，在中国每年由机动车引发的交通事故中，超过一半的事故，是由于驾驶者的不当驾驶行为造成。

　　实际上，包括非专业的巴顿将军、戴安娜王妃等名人，不仅未能幸免汽车事故，即使是这个星球上驾车技术最好的人——巴西F1车手、“赛车皇帝”塞纳也命丧赛场，更何况汽车步入中国家庭才数年的芸芸车主。

　　广本意识到，改善交通环境的当务之急，是提升全民的交通安全意识和安全驾驶技能。2007年，广汽本田启动了面向车主和全社会的“安全中国行——广汽本田安全驾驶体验营”活动，并分别在上海、杭州、北京、成四城市展开。他们派出了接受过Honda专业安全驾驶培训认证的讲师对5个城市中的广本车主进行安全驾驶培训，得到了参与车主的肯定和支持。

　　2008年，该活动再次举行，并增加了广州、深圳两站。培训对象也由广本车主扩大到其他车主，并且将培训批次由每站1批增加为2批。同时，该活动还与各城市交警部门形成紧密互动，通过交警对事故的现身说法，使得安全驾驶理念更加深入人心。

　　据介绍，训练营课程设置内容丰富、理论与实际并重，课程内容不仅包括了日常开车中常需要的点检、死角认知、视觉盲区等基础知识，还包括了倒车、移库、侧位停车等非常实用的驾驶技巧，以及视觉盲区、动态视力、危险预测以及高速公路等各种复杂交通情况的应对等内容。活动不仅得到交警部门的大力支持，也得到了参加车主的高度评价——超过85%的学员表示自己的安驾技能提升很多，对广汽本田的安全理念有了更深刻的理解。

　　为了全面评价车辆的安全性能，世界各国都出台相关的标准进行全面的评价，其中NCAP是一种广泛使用，十分成熟的评价规程。中国相关标准C-NCAP于2006年建立，并开始展开对国内新车安全性评价工作。

　　广汽本田产品在C-NCAP评价中，旗下的雅阁、奥德赛、锋范和风度4款车型均取得了优异成绩，其中的第八代雅阁和新飞度，分别取得了C-NCAP五星+及五星的评价。

　　“起步，就与世界同步”，这是国产雅阁问世时，广汽本田宣称的一句宣传口号，并且被中国汽车业所公认。

　　雅阁（Accord）是本田全球战略车型中最为重要的一款，也一直是广本在产品安全上的集大成者。在国内举行的两次先锋性碰撞试验中，均有雅阁的“奋不顾身”的身影，其中自有道理。

　　特别是汇集了本田最新科技的第八代雅阁在安全性能方面，堪称超越同级别，达到了史上最强的安全水平。其中，本田在G-CON技术上革新发展的ACE “高级兼容性车身设计技术”，首次应用于第八代雅阁身上。

　　据悉，第八代雅阁高强度钢板的使用量，突破性地提升至48%，其中590Mpa钢（多用于军工设备）的使用比率从14%提升到了42%，实现了极高的车身安全保障。此外，第八代雅阁应用了多项有助于减少行人伤害的技术，例如发动机罩、翼子板和保险杠上采用了吸收冲击的构造，从而可以有效减少行人头部和腿部受到的伤害。

　　除领先的车身安全技术之外，第八代雅阁还装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS、EBD、TCS（牵引力控制系统）、BA（制动力辅助系统）、SC（防侧滑系统）和VSA（车辆稳定性控制系统）。

　　同时，第八代雅阁还配有齐全的被动安全装备，包括正面智能双安全气囊系统、带OPDS（乘员姿态检知系统）功能的前排座椅侧安全气囊系统、侧面帘式安全气囊系统，以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统，进一步提升了车辆的安全性能。

　　广汽本田总经理金山裕表示，从世界同步的产品、服务，到世界同步的安全理念，广汽本田始终决心做一名引领着国内汽车业发展方向的先行者。

　　“安全、环保、节能”是当今全球汽车业与时俱进求发展的共同主题，其中，“安全”成为汽车从业者与汽车产品的首要责任。广汽本田在汽车安全方面的超前践行，令人起敬。同时，广汽本田的独特理念令人印象深刻：在汽车安全上，套用一句俗语——“大家好才是真的好”。