从核心技术提升电动车竞争能力

　　目前，我国汽车产业正处在产业升级的重要时刻。面对能源、环境等影响世界汽车工业发展方向的重大问题，有专家提出，我国汽车工业应将电动汽车提升到战略高度，抓住机遇，把握好政策方向，从核心技术上提升我国电动汽车在世界汽车市场上的竞争地位。

　　抓机遇瞄准方向

　　原全国政协常委经济委员会副主任陈清泰前不久提出，我国电动车虽然有一定的技术积累，但是竞争地位十分脆弱。

　　据陈清泰介绍，50年前，在半导体、激光等研发阶段，我国与国外的差距相对较小。随着产业化的发展，我们就落伍了，至今也没有翻身。今天的电动车，不应再重蹈覆辙。在汽车产业升级的重要时刻，政策的把握至关重要。搞得好，中国汽车业可以实现技术跨越，缩短与国际水平的差距。把握不当则可能成为一场闹剧。轰轰烈烈一番之后，汽车技术受制于人的状况依然如故。目前，国内有些业内人士对这样一个重大技术变革缺乏应有的敏感，他们一心在传统技术上追赶，埋头扩大产能。

　　陈清泰举了一个例子：我们曾在彩电的玻壳显像管技术上埋头追赶，当我们得意于我国的玻壳彩管产能遥遥领先于世界的时候，平板电视出现了。20多年积累的庞大产能一夜之间都化成了不良资产。而平板电视显示器受制于人的一幕又重新开始。这就是我们切身经历的悲剧。再如，在现有政策下，为获得国家财政的补助资金，有些企业不是加紧研发积累自主知识产权，而是迫不及待地购买国外的电池关键部件和控制系统进行拼装，美其名曰这是系统集成。电动车的问题是掌握核心技术的问题，历史经验告诉我们，如果第一例拼装的做法得到支持，那么十个、百个事例就接踵而至，拼装大行其道，自主创新就将灭亡。还有，十城千辆是支持全国相对成熟自主创新产品的实验验证。其中，理应包括十城以外的那些企业的产品，如果十城中的千辆不管是否自主创新，也不管技术是否成熟，统统包给本城的厂商，就会形成新一轮的地方保护主义，恶化市场环境，堵塞相对成熟技术参与公平竞争和示范验证，这将是对自主创新的巨大打击。

　　寻突破注重创新

　　当重大技术突破产生之时，给后起国家的技术追赶也提供了可能。但是，如果我们不能紧追不舍，迎头赶上，差距拉大、格局依旧，一切就都晚了。一位国家领导人曾说过这样的话：产业发展的重中之重是突破核心技术，提升创新能力。在许多时候不是我们没有跨越的潜力，是缺乏创新的胆识。很多事情不是我们没有突破的可能，而是缺乏必胜的信心。

　　如今，世界汽车正进入低能耗、低排放的时代。我们应该清醒地评估我国汽车业的潜在优势和发展前景。在不放松对传统汽车动力技术追赶的同时，需要另辟蹊径。抓住全球汽车动力技术革命的历史机遇，制定新能源汽车发展路线图，并采取切实措施加紧技术研发和产业化，借助电动车对传统技术和产业格局的革命性冲击，实现自主创新、自主品牌的实质性突破。

　　专家提出，中国已经成为汽车生产大国，但还不是汽车强国。我们沿着传统技术路线追赶付出了巨大努力，但在较长时期仍难以摆脱受制于人的窘境。可喜的是，在新能源汽车领域，我们早已开始行动。在汽车百年来最重要的一次技术革命中，我们基本跟上了全球的步伐，大体占到了世界同一起跑线。这在中国汽车史上还是头一次，它为中国汽车业的技术追赶提供了历史性的机遇。

　　现在，我国在新能源汽车上已经有一定的技术积累，主要汽车企业资金相对宽裕，有能力加大相关技术投入，中国是电动车所需的金属锂和稀土比较丰富的国家，有资源优势。在传统汽车技术动力中我们沉淀的资产相对较少，技术转换成本较低。汽车消费处于增长期具有明显的市场规模优势。这些优势使我国在发展电动车方面具有相对的有利条件。

　　去年，奥运会对我国研发的新能源汽车进行了世界上最大规模的应用验证，为进一步的研发提供了依据。汽车业振兴规划和十城千辆示范工程已经部署，更大规模的试验验证将为产业化奠定基础，中国有可能借助汽车动力技术转换的时机，改变过度技术依赖的被动局面。

　　陈清泰说，可以预计，未来20年至30年，将是世界新能源汽车格局形成的关键时机。这一影响未来的大趋势对我们来说既是良好的机遇，也面临严峻的挑战。