14日,天津市消费者协会、河北省消费者协会、辽宁省消费者协会、江苏省消费者协会、江西省消费者协会、四川省保护消费者权益委员会等六省市消协共同致函国家相关部门,建议尽快出台汽车安全气囊国家标准。
气囊“不作为”遭强烈质疑
今年以来,因为安全气囊而出现的消费纠纷涉及力帆、雷克萨斯、奔驰、皇冠[综述 图片 论坛]、长安马自达3、比亚迪等诸多品牌。北京消费者霍女士投诉,今年7月,其朋友驾驶的比亚迪F0[综述 图片 论坛]以70公里/小时左右的速度与一辆面包车发生严重正面追尾事故,剧烈的撞击力导致所驾车辆前盖完全扭曲变形,水箱破裂,发动机错位,车辆几近报废,然而事发时安全气囊一个也没弹出。比亚迪4S店解释说可能是汽车碰撞角度不对或者力度不够所致。
09年6月15日,浙江消费者蔡先生开着新买的长安马自达3,在路上遭遇车祸,接连被撞三次,车头撞成稀巴烂,气囊却纹丝未动。蔡先生大呼道:“为什么花十几万买的车,连撞三次却一个安全气囊都没有弹出来?我如果没有这么好的运气不是要撞死了啊!”可是经销商却表示气囊未弹出只因“没撞对地方”。
消费者对此不禁质疑:“难道在发生碰撞事故时还要像射击一样精确瞄准吗,或者非要到车毁人亡的地步才叫够力度吗?其中就没有安全气囊设计、质量方面的原因吗?”本市一位富康[综述 图片 论坛]车主赵先生表示,“汽车厂商常常以撞击部位不正确为由应对,可安全气囊是保证驾驶员安全的,不是用来验证汽车撞击部位的,汽车厂商的这种说法不负责任。”
国标缺失消费者权益难保护
对此,市消协秘书长高吉胜表示,评价汽车安全气囊是否存在缺陷的国家标准一直缺失。
国家只是于2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准,它仅规定了单独某一零部件的试验方法,属于装配前的试验标准,而不是整个安全气囊集成系统的评价标准,它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据,更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据,而美国、欧洲、日本却早已有相应的立法。
全国乘用车联席会秘书长饶达表示,目前汽车安全气囊的确是一个备受关注的热点,媒体报道中汽车遭受撞击时,安全气囊“不作为”导致的人身伤亡事件屡见不鲜,由此引发的法律纠纷也逐年递增。在一些人看来,正是因为缺乏安全气囊的国家标准,才导致产品质量得不到保证,消费者的合法权益也难以得到法律保护,汽车生产企业也希望尽快出台这个安全气囊国家标准。
首个气囊国标最快两年出台
13日,记者从位于本市的全国汽车标准化技术委员会获悉,全国首个安全气囊标准将从本市诞生。工作人员介绍,该委员会已经启动汽车安全气囊国家标准研究项目,同时也已经向国家标准化委员会提交了该标准的立项申请。目前已经有多个汽车生产企业以及安全气囊生产企业参与其中,但预计最快也要两年左右的时间才能出台。
据介绍,安全气囊国家标准将参考美国联保车辆标准安全法规的相关内容。在参考的同时,还需根据中国的道路设施、汽车和安全气囊的产品特点等实际情况进行大量本土化的验证试验。下一步将进行大量的基础研究和试验,再考虑能否据此制定一个推荐性的国家标准,用以约束和规范安全气囊的生产,促进行业发展。