江阴检验检疫局服务全球最大废钢船拆解基地侧记

　　清晨6时，朝霞浸染的长江江面上，薄薄的晨雾渐渐退去，沉寂了一夜的江阴港废钢船拆解基地迎来了当天第一批访客。此刻，他们正攀爬在“埃罗”号油轮30多米高的陡峭舷梯上。

　　对于这艘有着10年船龄的老旧万吨级油轮而言，虽然仅靠泊3天，但眼前这几个肩扛检徽的年轻人对它已是相当熟悉了，几乎每天它都能在此见到他们。因为如今的拆船基地实在是太热闹了，码头旁，港湾里挤满了“船兄船弟”，有的泊位上甚至一并排停泊着三四艘，年轻人们往往“拜访”了这艘，又去“走访”那艘，检疫、抄船、监管，处处是他们忙碌的身影。今天，他们赶早来为“埃罗”进行一次“全身消毒”———熏蒸处理，之后，它将静静等待“拆解手术”，彻底告别航运生涯。目前，基地内同它一样等待“手术”的船舶有20多艘，算上已经成功“手术”和正在“手术”的6艘，2009年1月至6月，这里已“接待”了61艘，累计轻船吨位达63万吨，为2008年全年进口量的5倍，远超2003年高峰期进口量。经初步测算，下半年前来拆解的船舶还将超过100艘，江阴长江拆船基地已成为世界拆船业的“老大”。

　　在“质量和安全年”活动中，江阴检验检疫局紧密结合入境废钢船产品特点，制定创新有效监管措施，落实“保增长促发展”的工作目标。

　　废钢船作为入境重点敏感商品，涉及安全、卫生、环境保护等强制性规范要求，一直是江阴检验检疫局严密监管工作对象。每条废钢船工作流程涉及检疫、抄船、检验监管、熏蒸处理、散毒等多个工作点，在4天次时间段内需要8至10人次登轮。面对突如其来的拆船高峰，为提高废钢船入境验放效率，帮助企业“抢”时间，该局联合口岸其他部门，为长江拆船厂开辟出一条船舶入境审批的“快速通道”。该局立足现有人力资源，合理整合工作流程，将每艘船舶串行式的工作方式，转变为对邻近时段内多艘船舶并行式的检验检疫，此举无疑增加了人员工作强度，但在确保工作质量的前提下，将废钢船的入境检验检疫工作时限从每艘4天缩短为两天。由于熏蒸药剂的易燃特性，随着高温季节的来临，白天高温下熏蒸作业不能保障安全，为了不延误入境检疫工作进度，该局检疫人员牺牲休息时间，赶在清晨气温较低时开展作业，为企业争取了更多拆船时间。

　　与此同时，江阴检验检疫局以提升拆船企业素质为抓手，积极给予企业技术支持。该局组织专业人员以加强安全环保意识为重点，对企业员工开展法律法规培训；突出绿色拆解理念，提醒和督促企业重视拆解设备及环保设施装备，保证了油污水处理装置、围油栏、焚烧炉以及防污应急设备库等配置到位；针对不断增加的拆解废船品种，细化了对散货船、集装箱船、滚装船、油轮、液化气船等废船舶的检验监管要求，结合我国《防止拆船污染环境管理条例》、《绿色拆船通用规范》和国外相关绿色拆船要求，协助企业制定各类安全、环保、有效的拆解方案。“绿色拆船”成为江阴拆船业的名片，企业在业内影响力与日俱增。目前，长江拆船厂同世界知名船公司马士基已达成谅解备忘录，该厂将作为马士基公司在中国的废旧船舶拆解基地，为公司提供了稳定的拆解船源。

　　“江阴检验检疫局主动服务、细化服务，实实在在地帮我们解决了很多难题，在他们的全力支持下，企业抢抓机遇，业务取得了快速发展。”长江拆船厂负责人如是说。