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电动车关键零部件开发奏出不和谐音

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  2009年7月8~9日,电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会在京举行。会务组的小樊和同事们忙得团团转。这个预计200多人的研讨会,实到嘉宾近400人。会场座位明显不够,只得临时在过道加椅子,会议资料很快发没了,最后不得不加印。小樊感慨地跟记者说:“从我们这个研讨会,你就可以感受到现在电动汽车关键零部件开发有多热。这股热潮超出了所有人的预料,也令人不安。”

  正如小樊所言,这股突如其来的电动汽车关键零部件开发热潮,正以一种失衡的方式,演奏着不和谐的曲目。

  投资过热市场遇冷

  过去长期坐冷板凳的电动汽车关键零部件产业,今年以来受到企业和投资者大力追捧。

  据国家“863”节能与新能源汽车重大项目总体专家组成员肖成伟介绍,我国汽车用动力电池研制企业数量繁多,而且以令人吃惊的速度在增长。目前,至少有19家企业已经投资上亿元成立大型动力电池产业基地。天津力神今年投资7.5亿元扩大锂电池产能,今后还将追加投资15亿元。湖南神舟现已投资3亿元在天津兴建锂电池生产基地,今后两年还将对该基地追究投资14亿元。中炬森莱计划投资13.15亿元建立一个年产3.65亿安时电池的工厂。此外,比亚迪、苏州星恒、中信国安盟固利、科立远等企业也有兴建动力电池厂或扩大产能的计划。

  与投资者对电动汽车的热捧形成鲜明对比的是,终端消费市场对于电动汽车并没有多么热衷,这也导致电池、电机等关键零部件销量不佳。

  2008年,美国市场销售的混合动力车型总数为31.4271万辆,中国市场仅为0.25万辆。今后三年内,我国将在13个城市开展千辆级新能源汽车示范运行,这一计划将极大推动新能源汽车销量。但目前实际上路的车辆并不多。

  市场总量不大,分到每个企业碗中的羹就更少。中信国安盟固利新能源科技有限公司电池工程师安富强告诉记者:“现在绝大多数整车厂的电动汽车还处于试制阶段,大都是样车,因而他们提供的订单一般是几套或者几十套电池组。”

  科技部“863”节能与新能源汽车重大项目办公室一位负责人说:“从投资增长和市场成长速度的巨大差距看,未来3~5年内,我国汽车动力电池等行业很可能出现比较严重的产能过剩。”

  新技术多产业化少

  参加此次论坛的电池企业代表,除了介绍镍氢电池、超级电容等储能装置外,大多数都在推介自己的锂电池。在这些嘉宾口中,记者不时能够听到一些新名词,如钛酸锂、磷酸铁钒锂等。

  清华大学教授欧阳明高说,我国新能源汽车关键零部件技术呈现出百花齐放、百家争鸣的局面,新技术、新方案层出不穷。遗憾的是,虽然新技术很多,但目前真正能够实现产业化的少之又少。他认为:“如果不能做到产业化,再好的技术也无法应用于实践,对于电动汽车产业的成长贡献度也十分有限。”

  关键零部件产业化进展缓慢,将极大制约电动汽车的推广。欧阳明高说,电池的储存能力是决定电动汽车能否推向市场的关键因素。此外,成本高、使用寿命短,以及可靠性、一致性差等问题也制约了其产业化进程。

  整车厂向左零部件企业向右

  电动汽车产业的快速发展,离不开整、零企业的和谐共处。但从目前看,整零关系并未理顺。

  据了解,现在实现产业化的电动汽车大多采用镍氢电池,少数采用铅酸电池,但这次研讨会只有一家企业在推介其镍氢电池。一位与会专家对记者说:“整车厂关注的是现在能否实现批量供货,零部件企业也看重也一点,但他们更看重未来发展趋势,把重心放在新技术开发上。整车厂和供应商关注焦点很不一致,甚至南辕北辙,这就产生了矛盾。”

  上海电驱动有限公司总经理贡俊指出:“汽车属于机械制造行业,电池属于化工行业,电机和控制系统更偏向于电力电子行业。隔行如隔山,电池、电机企业要和汽车企业统一步调,还需要很长的磨合期。”

  长安新能源汽车有限公司副总经理任勇告诉记者,汽车企业和电池、电机厂之间需要解决的问题太多了。例如,汽车行业的生产准备周期一般为两个星期,而电池、电机行业长达3~4个月;汽车业已经大规模实现机械化作业,而电池、电机生产目前仍主要靠手工。他说:“这些问题一天不解决,整零关系就难以理顺,产业化也难以推进。当然,面对差异,不能一味指责、埋怨对方,而是应该通力合作、协商。我认为,建立产业联盟应该是一条比较好的解决途径。”

  中间大两头小

  现在的电动汽车关键零部件开发,呈现出一种“中间大,两头小”的失衡格局。电池、电机的生产环节吸引了大量资本和企业,相比之下,基础原材料供应、配套和售后环节要冷清很多。

  磷酸铁锂电池是此次研讨会关注的焦点之一。在电池专场的主题发言中,有近1/3是关于这类电池的。但据工信部产业政策司调研员李万里透露,磷酸铁锂这一关键基础原材料,我国还主要依赖进口。基础原材料本土化率低,将极大制约我国汽车动力电池产业的发展。

  此外,电动汽车配套设施建设和关键零部件售后服务跟进缓慢也是瓶颈。思迈汽车信息咨询(上海)有限公司大中华区总监张豫说,电动汽车的推广,离不开充电站等配套设施的完善。电池、电机的批量销售,也需要检测手段的改进和大量维修服务网点做支撑。如果配套设施和售后服务不及时跟进,电动汽车走向家庭只能是一纸空谈。

  张豫还说:“今天演讲嘉宾的发言,都在谈电池的比功率、比能量和成本,我没有听到任何人提及电池从加工到使用环节对于环境的影响,以及如何回收再利用。电池制造环节的污染以及回收,都是大问题,却被回避了。这是非常危险的信号。难道我们还要走过去那条先污染后治理的老路吗?”

作者:佚名 来源:汽车周报 发布时间:2009年07月27日
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