轻量化货运车离我们并不遥远

　　轻量化无处不在

　　2004年，王立耀在加拿大一家工厂里见到了令他难忘的一幕：车间里，一位女员工微笑着走到一个自卸车用的5节铝制油缸前，不费力气就把这个油缸抬起来。他知道，要是传统钢制5节油缸，两个小伙子也不见得能抬起来。

　　据估算，铝油缸比传统材质油缸重量减少65%以上；铝牵引座比传统材质牵引座重量减少50%以上；铝合金车轮比传统车轮重量减少50%左右。还有铝支腿、铝油箱、铝工具箱、铝保险杠、铝尾板，以及很多国内同行认为不太可能的铝纵梁等等。“这些轻量化产品离我们并不遥远，国外运输车已把轻量化部件‘武装到了牙齿’。”王立耀告诉记者。

　　自1986年第一次赴加拿大、美国考察开始，王立耀对车辆的注意力逐步集中到轻量化。最近10年来，轻量化成为他出国考察的重点。在他的建议下，有越来越多的专用车企业通过参观国外车展、考察专用车企业大开眼界，领略了轻量化的魅力。现在，已有企业开始尝试研制和使用轻量化运输车辆。

　　2007年，山东丛林汽车公司和包头瑜利运输公司试制出国内第一辆13米全铝合金半挂车（铝车厢、铝车架、铝车轮）。通过一年试用，两家公司亲身体会到了轻量化运输车带来的好处，决心自己生产铝合金半挂车。

　　轻量化是否很昂贵

　　尽管轻量化运输车已被越来越多的专用车生产企业所接受，但一谈到实际应用和推广，很多企业就踌躇不前了。他们最大的顾虑，就是怕生产成本大幅提高，在用户面前“曲高和寡”不被接受。因为很多用户在轻量化与昂贵之间划了等号。

　　轻量化趋势不可阻挡

　　王立耀给记者列出一个公式：运输收益因素＝装载量×利用率×平均车速×正常运营时间×运营里程。其中，装载量是决定运输收益的重要因素，轻量化是实现装载量最大化的有效途径。王立耀认为，货运车辆是生产资料，用户肯定要精打细算，对轻量化运输车辆的一次性投入，的确比普通车辆高，但从使用全过程看，运营成本大大降低，回报远远大于投入。

　　由于种种原因，目前我国运输车辆的轻量化水平与国外相比差距较大，但在王立耀看来，轻量化迟早要在国内大行其道。因为随着我国治超力度的加大，以及计重收费的全面推广实施，超载车辆将退出市场。在物流运输企业越来越追求运输效益的今天，轻量化运输车辆的优势已被广泛认可。越来越多的运输企业在自问：“我有没有拉着多余的钢铁到处跑？”