林鸣：谁会要了4S店的命？

　　这个世界上，谁也不比谁傻。可在现实当中，的确有人固执地认为别人比他傻或比他憨。比如说，某些聪明过头的4S店老板。车主李先生最近发现爱车有异响，到4S店一查，维修人员一口咬定轴承坏了需要更换，费用约2000元。带着疑问，李先生咨询另一个汽修厂的技工后得知，一块铁片插进了轮胎，只花了几十元就排除了故障。另一位4S店的拥趸白先生也吃了一次亏。前些日子他开车时觉得一到80迈方向盘就抖，所以去4S店给四轮做动力平衡，一个轮子40元。后来一打听，一般维修店是一个轮子10元。这么说吧，游商小贩惯有的以次充好、虚开高价、缺斤少两、看人下菜碟儿等毛病，都能在某些4S店身上轻易找到。

　　我们知道，和汽车一样，4S店也是舶来品。简单说，4S店即以汽车厂家的连锁式品牌专项经营为主体，是以整车销售、配件供应、维修服务、技术信息咨询“四位一体”为特色的汽车专卖店。这一模式的优势在于厂家与经销商的利益一致，策略互补，减少了中间环节、责任冲突，有利于营销的推展。然而，这棵“洋白菜”移植到中国的土地上，就开始变了味儿。据了解，国外的4S店，门脸一般很普通，远不如咱们这儿豪华壮观，如同“形象工程”一般。大伙儿心里明白：这些花销，早晚要从车主身上捞回来。车主们普遍反映，不少4S店都身染“疾病”——主要“病情”有几类：其一，汽修技工成了“换件工”。汽车一有故障，“换件工”便直接要求车主更换新件，而实际上绝大多数零部件是可以修复后继续使用的。一位4S店维修人员喜滋滋地承认：“有些车主完全不懂车，维修人员正可趁机多赚一笔。”其二，拿正规配件说事儿。一位车主抱怨：我开的是辆赛欧，有一次车钥匙小芯片摔没了，打不着火，结果4S店告诉我换把钥匙要500元。后来他问一位开宝马3的朋友，那人曾丢了一把车钥匙，4S店给他的开价是2000元！据了解，汽车配件居高不下的重要原因，主要是由于在一长串利益链之后，最终一切费用由消费者来“买单”。所有4S维修店的零件配置都必须从厂家购买，而为了获得高额利润，厂家会实行“价格联盟”。据了解，常见零配件4S店可能会加价20%—50%。如果市场少有且科技含量较高的零配件，有的加价会达到100%甚至更多。还有，4S店维修保养费用中，工时费也是很大的一块。根据国家制定的每个工时10元的价格标准，4S店可以自定修理工时的长短。不用问，4S店都会欣然将这个工时费“拉长”。其三，以次充好，副厂配件挑大梁。据悉，同一个零部件，正、副厂配件的价格能差上几倍十几倍，甚至几十倍，这其中有着巨大的差额利润空间，而车主很少有人能辨清里面的“门道儿”，这就给一些汽修厂留下了可乘之机。4S店的种种劣行，虽沾到一些便宜，但最终将消费者“轰”到了汽配城和路边店。许多司机这样想：与其一样受骗上当，倒不如直接面对面来得痛快。

　　听说，北京的许多4S店日渐式微，半死半活，生意越来越不好做。众所周知，汽修企业是汽车的“医院”。要是一家医院只惦记发财致富，不顾病人死活，迟早有一天要关门的。业内专家对此表示忧虑，他们纷纷亮出观点，探讨4S店为何不景气。其实“诊断结果”就摆在面前：如果4S店不赶快治病服药，改进服务质量，最终能要了4S店命的，只能是4S店自己。