记厦门检验检疫局船检科全体党员

　　有这么一群人，当防控甲型H1N1流感疫情的战斗打响时，他们无怨无悔奋战在海天一线；

　　有这么一群人，在端午家人团聚其乐融融之时，他们奔波在海港码头船舶上；

　　有这么一群人，当夜深人寂之际，他们接到船检代理的电话默默离开妻儿赶赴一线投入工作……

　　他们就是厦门检验检疫局（以下简称厦门局）鉴定处船舶检疫科的全体党员同志们！为确保流感疫情不通过国际航行船舶传入厦门口岸，肩负的特殊使命的厦门检验检疫人忙碌在海岸一线。

　　战线长

　　厦门海港岸线长60.5千米，共有122个码头泊位分布在各个港区，没有一个能够实施检疫的统一平台，整个海港都是他们的战场。

　　日前，一艘来自日本的巴拿马籍集装箱“商船三井优秀”靠泊海沧码头，需要登轮检疫。8时10分，船还没靠好泊位，检疫人员就在船边拉起了检疫警戒线。50分，“商船三井优秀”靠上码头，检疫人员穿戴好隔离衣、鞋套、口罩全副武装开始登轮，检疫工作有条不紊地进行。一人组织全体船员集中检测体温，另一人根据船上的食品申报单，对船上的餐厅、食品冷冻库进行检查。通常，船上的食品冷冻库温度达到零下5℃至零下10℃，在冷冻库里工作2到3分钟，衣服就冰透了，冻得直哆嗦。检疫人员在船舶冷冻库检查，至少需要在里面工作15分钟，冷得受不了，只能中间跑出来透透气。而当时室外的气温达到28℃，一冷一热，真是冰火两重天。

　　每天，厦门局船检人员都要奔波在厦门港区海沧、东渡、海天、石湖山等码头泊位之间。常常是做完一条船舶，回到办公室刚想喝口水休息一下，电话铃声又响了，又有新的船舶入境需要检疫，又开始了新的奔波……

　　时间紧

　　时间要求紧，是他们检疫所面对的难点……全天候24小时检疫是他们的承诺，对船舶检疫科的同志而言，无时无刻都需要他们整装待发，赶赴一线投入战斗。

　　一天凌晨，负责船舶卫生检疫的交通艇载着3名检疫官从厦门港第一码头出发，到外锚地对入境船舶实施锚地检疫。因靠泊厦门港的国际航行船舶普遍吨位较大，所以无法在内锚地停泊，而外锚地远离港口，北临宝岛台湾的金门，刚好处于海湾的风口。由于海峡效应，常言道无风三尺浪，这是对台湾海峡风浪的真实写照。当交通艇驶刚驶离鼓浪屿，海面上的风浪就明显大了起来，海浪打在船头激起阵阵浪花，船体开始左右摇晃，越往前航行摇摆幅度越来越大。据拥有丰富航海经验的检疫官曹雷介绍，像这种天气，检疫人员晕船是难免的，即使素质较好的也很难过呕吐这一关……

　　可是，这一天，来自美国西海岸、韩国、中国香港等地的大型集装箱班轮共有5条在不同的锚地等待检疫人员的检疫。这就意味着3名检疫人员需要在海上工作7个小时。晕船了，在交通艇甲板上靠一会；累了，就闭上眼睛歇一会儿；饿了，就把早上买的快餐将就……

　　难度大

　　与金门一衣带水的厦门，是我国对台小额贸易的一个窗口。一般地，投入厦门、金门“两门”之间航线的货船吨位小，加上厦门潮汐落差大等特点，来自金门的水果船靠码头时，整艘船基本处于码头岸线底下。同时，小额贸易船舶因航程近航线短，通常早晨报检，上午就靠厦门港同益码头，而且平均靠泊时间一般不超过两个小时，需要紧急检疫。加上船员人数少，人员不上岸等特点，这些特殊情况给船舶卫生检疫、防控甲型H1N1流感带来很大的困难。

　　6月4日，厦门局船检科接到鹭江代理的报检，一艘来自金门料罗港，载有两个冷藏集装箱的水果船“丹鼎”轮停靠同益码头。三名检疫人员接到报检后马上赶到码头，“船长叶石猛36.1℃，轮机长吉祝生36.0℃……”下午2时40分，厦门局船舶检疫人员手持红外体温热成像仪，对小额贸易船“丹鼎”轮上的船员逐一进行体温排查，整个检疫用时不超过15分钟，做到既快速又准确安全。

　　这是厦门局船检科为了全面加强对“小三通”船舶的快速体温排查，该局首次购买红外体温热成像仪投入厦金小额贸易船舶，用于“两门”间航线甲型H1N1流感的防控。根据该船小、往返频、人数少、不下地等特点，船检科加强与边检部门、台轮代理公司等单位的联防联控，全面启动台轮卫生检疫申报机制，要求每艘靠泊台轮必须经过严格的两次体温检测，所有船员一律填写“进/出港健康申明卡”，实施艘艘检疫，不留死角。

　　后 记

　　严密防控，是他们全体检疫人员所做出的庄严承诺……

　　从暴发甲型H1N1流感至今，厦门局鉴定处船检科共对384艘出入境船舶进行卫生检疫，发放收验“健康检疫申明卡”13720多份，对入境船员全部进行红外体温测试。几乎所有船检人员没有休息过完整的一个周末假期。

　　为了海港的安宁，厦门局船舶检疫人员24小时轮班倒，全天候监控入境船舶进港动态。他们实现了对自疫情国家、地区的入境船舶检疫批复、登轮查验、消毒处理、健康申明卡填报、两次体温测试等“五个100%”。截至6月23日，厦门未发生一起途径海港的输入性疑似或确诊病例……