汽车业全球同步到底实惠了谁

在中国汽车业蓬勃发展的今天，放眼国内车市，几乎所有厂商都在谈论“与全球同步”，当街上的国际同步上市车型增多以后，人们开始关注更加深入的问题———这些全球同步车型进入了中国市场后在技术、产品、质量控制等方面是否能确保同样的国际水平？全球同步起舞到底给谁带来了真正的实惠？

“全球同步”众生相

近些年，在我们的汽车行业，大家听到了太多的与世界同步的豪言壮语。一会儿某厂家说，某款车是为中国人量身定制的，技术先进；一会儿某世界厂家又说，某款车是专门为中国特制的“概念车”，为世界领先水平；接着，又有厂家称，他们在中国推出的某款新车，与世界同步，如此等等。

但事实却是，目前国内车市所畅销的车型大多仍是国外几年前流行的车型。一些欧美日上世纪80年代或者90年代使用的车型，却仍然在中国大行其道。而一直标榜专为中国人生产的某车型，其实不仅不是专门为中国人生产的，而且其发动机和内饰，都比其他国家和地区生产的同一类型车要差、要低，而且价格却高出许多。改个头，换个尾，就敢冲到市场上赚声吆喝，看着国际上不再流行的车型冠以中国车市最流行的帽子，标榜所谓的全球同步，就热热闹闹地销售，我们不禁要问：真正的全球同步离我们还有多远？

一些有远见的国际品牌汽车企业率先带了个头，加强对中国的长期投资，在技术上积极执行真正意义上的全球同步战略，达到真正的世界领先水平，产品上引进国际最新车型，服务上真正按照消费者的需求因地制宜地进行改进。

全球同步为哪般


众多汽车厂商纷纷举起全球同步的旗帜，究其根源，无外乎是国内市场、自身发展、用户需求变迁等几大因素的影响。真正的全球同步战略不仅表现了厂家对中国市场的态度，更体现了厂商自身制胜市场的策略和智慧。

中国庞大的汽车市场充满了诱惑，这让任何汽车厂商都不能不对中国市场给予了高度重视。有关专家预测未来10年，中国的汽车销售将保持年均12%的增长水平，中国的GDP每增长1％，汽车市场增长将达到1.5％。到2014年，中国乘用车市场保有量将增至5000多万辆。而要想在如此庞大的“蛋糕”分食大战中取得胜利，没有一个强劲的产品、技术、质量控制整体策略是不可能实现的。

其次，全球同步是厂商自身发展使然。随着汽车市场健康有序发展程度的日益深入，其竞争手段正从品牌竞争、价格竞争演进到汽车产品内在品质的竞争。中国本土汽车企业如果想立足世界汽车工业，必须全力推出全球同步技术的车型。业界黑马北京现代就是凭借首款全球同步技术车型索纳塔，第一年就取得了5.2万辆的销售业绩，其第二款全球同步畅销车型伊兰特，取得了15万辆的销售业绩。自身形成强有力的竞争，有了坚固的产品后盾，企业才能在业界立于不败之地。

立体式全球同步


综观中国国内汽车业，不乏全球同步策略的实践者和成功者。北京现代就是其中一例。旗下两款车型索纳塔、伊兰特，就是凭借着真正的全球同步的技术、产品及质量控制使北京现代成功进入了中国轿车企业前5名，成为中国轿车史上发展最快、脚步最稳的企业。不仅树立了良好的企业形象，也奠定了今后发展的基础。为了进一步赢得中国这个战略性市场，北京现代不断贯彻其覆盖技术、产品和质量控制立体式全球技术同步战略。

技术上的全球同步在北京现代的3款车型身上得到了充分体现：索纳塔、伊兰特都是目前全球同步领先的第7代车型，途胜是去年4月刚刚在韩国本土上市的最新SUV车型。

一直扎根于中国，着眼长远发展的北京现代成功地区隔了其他企业的所谓全球同步。依托韩国现代强大的实力，北京现代正为自身的稳步发展注入了强大的动力，也奠定了坚实的基础，并用高品质、高技术含量的产品服务于中国的广大消费者。这种全球同步策略体现了北京现代对用户的真诚尊重，并给用户带来了实实在在的利益。

所谓全球同步策略其实是一种多赢策略，将成为厂商在中国汽车市场竞争中的重量级杀手锏。根据《时代汽车》披露的一项数据，中国轿车产业2005年库存积压很有可能高达75万辆。相关厂商如果不及时调整产品策略，面对日益理性、日益成长的汽车消费群体，终将逐渐失去人心和市场。