国际接轨 公交车安全技术标准有望调整

　　成都“6·5”公交事件，引起全国对公交安全的空前关注。昨天，记者随机乘坐城区多条线路的公交车进行体验。调查发现，当下公交司机安全神经绷得很紧，但在公交安全标准设计和管理上仍有先天不足。安全锤一年被偷两次司机喊无法，车顶的逃生窗太高形同虚设，应急疏散大多还是纸上谈兵……

　　中国公路学会客车分会接受本报采访时透露，中央大部制改革，今年4月交通运输部才将公交车从原城建部“接手”过来。公交车安全设计标准（国标）有望调整，逐步与国际接轨。

　　关键词源头隐患

　　专家评说

　　车身结构安全性能有欠缺

　　成都公交事件后，舆论对公交1m2容8人的“国标”纷纷声讨。重庆交通大学交通运输学院副院长简晓春说，当初制定这个国标时更多注重容纳性，较少考虑安全性。中国公路学会客车分会秘书长裴志浩表示，目前我国客车安全标准还存在不足：一是客车安全标准未成体系；二是车身结构安全性能标准与国外先进标准存较大差距；三是客车安全性的试验方法缺少可操作性。

　　记者体验

　　一辆车高峰期挤了70多人

　　昨日上午9：00，大坪百盛车站，记者登上421路（杨家坪—观音桥）无人售票中级公交车。正值上班高峰，车厢里挤满70多名乘客（座位29个），过道已无空间。到了鹅岭，3名乘客被迫站到驾驶员旁的引擎盖上。

　　乘务员说，她觉得车辆在安全设计方面有两个小问题：前面一个车顶逃生窗有2.2米高（记者伸手都摸不着）。在紧急情况下，乘客要通过逃生窗撤离不太现实。其次是车门有根把手，高峰时有乘客拉住它支撑身体，但开关门一旋转经常伤人。

　　改进措施

　　两年内车身结构更安全

　　裴志浩介绍，今后两年，交通运输部将着力补充和完善客车结构安全标准，逐步建立起较为完整的客车安全标准体系，与国外先进标准接轨。

　　关键词管理不足

　　专家评说

　　公交安全管理尚不完善

　　据悉，我市投放封闭和半封闭公交车后，经常发生安全锤被盗事件。简晓春说，叫驾驶员看住安全锤是不现实的。而且在事故发生的瞬间，很多人是不是能做到理智使用安全锤很难说。

　　简教授说，公交安全体系并未完全建立，全国皆是如此，这是改革需进一步完善的。对于公交安全的管理，目前不可能依赖行政主管部门，更多的需要企业本身去完成，企业是公交安全管理的主体。

　　记者体验

　　一车4个安全锤全被偷走

　　记者看到，421路公交车车窗属滑动玻璃，灭火器位于前车门位置，在爆满的车厢内司机要快速拿到它，存在一定难度。

　　上午10：20，鹅岭站，记者登上138路（陈家坪—龙头寺）公交车。这是一辆半封闭公交车。高峰期过，车厢显得宽松。车窗玻璃上写着四个安全出口。每个安全出口都安置有一把安全锤，但只剩下套子不见锤子。同时，一根钢管扶手将逃生窗拦成两半。

　　“去年车子上路不到一月，4个安全锤就被偷走了。”司机文某说，这已是第二次被盗，已向公司申请补配。

　　改进措施

　　每天发车前要擦洗油路管

　　“每天早晨发车前要擦洗一次油路管，防止短路自燃，并检查一次灭火器。”司机张春富说，成都出事后，公司和路队对安全强调更严。

　　关键词宣传缺位

　　专家评说

　　公交逃生常识宣传须加强

　　据市消防总队介绍，截至目前，针对公交客车失火等紧急事故，还没有一套专门的安全逃生常识手册。

　　简晓春说，遇到公共突发事故，市民自我保护意识较弱是普遍存在的问题。这与我国长期在安全知识方面的宣传不够直接相关。

　　记者体验

　　紧急情况下大多乘客不听招呼

　　上午11：10，龙头寺火车站，记者登上820路公交车，这是一辆高级公交车。两把安全锤配备完好，两个灭火器摆放的位置与421路车不同，放在司机座椅后面。

　　“每发一趟车，路队安检员就要来检查安全锤和灭火器，并作记录。”蒋勇说，尽管在日常安全培训时，他们都知道该喊乘客不要惊慌等等。可一旦遇到事情，乘客全都一股劲往门口涌，乘客根本不听招呼。

　　820发车前乘务员都要向乘客做一番线路介绍。记者注意到，对于紧急情况的安全常识一字都没有提及。从龙头寺坐到杨家坪，车载电视里也没有向乘客播放相关的车内安全常识。

　　应对措施

　　公交集团举行起火疏散演练

　　昨日，市公交集团举行了一场公交起火疏散演练，并将演练的全过程拍摄成一部应急疏散知识的宣传片，在车载电视和媒体上发布，意在给市民“充电”弥补这方面的缺失。

　　每天350万人次坐公交　重庆全封闭公交200辆

　　据重庆公交集团相关人士介绍，主城市民88.8%选择乘坐公交车出行，平均每天公交运送350万人次。

　　目前，主城区有公交车辆6000多辆，全封闭的公交数量近200辆，主要集中在465、801、820等几条线路。这个比例在全国大城市来说，相对较低。

　　11日，公交车上，记者以“车子失火咋办？”一连询问不同线路30多位乘客。其中18名乘客的答复意思相同“往门口跑！”只有7名乘客回答找安全锤砸玻璃。

　　有两位年纪稍大的乘客连安全锤是什么都不清楚。全部被访乘客都没有尝试过使用安全锤，回答大多是“估计自己能行”。

　　被询问的40多名乘客中，没有一人参加过公交车应急疏散演习。对车内失火或发生车内险情如何逃生没有概念。一部分乘客都是通过电视和网络学到一些零散的逃生知识。

　　新闻观察

　　大客车安全性不如轿车

　　据权威资料表明，大部分轿车上都装有安全气囊、ABS、安全带等基本安全装置。但在客车上，却很少有安全气囊和安全带，无论是驾驶员还是其他乘客都没有配备。而且客车无论从安全性能的检测手段、安全装置的配备情况，还是车身构造的技术条件来看，都难以达到轿车的水平。

　　专家指出，造成这种区别的原因除乘坐主体、用途不同，考虑成本支出因素外，最重要的一环就是安全标准的差距。

　　对于此种状况，许多专家表示出担心，因为客车事故所造成的经济损失和人员伤亡程度要远远高于轿车，对其安全性能应提出更高的要求。

　　最新动态

　　今年客车将新增安全标准

　　11日下午，中国公路学会客车分会向本报记者透露，此前，公交安全标准制定是由原城建部下属的专家委员会负责。中央大部制改革后的今年4月，公交车营运完全划给交通运输部来负责。目前，交通运输部人事安全才基本到位，工作正处在交接中。交通运输部已关注到成都公交事件。接下来，对公交安全标准肯定会有“思考”和动作。待交通运输部工作上轨道后，公交车的安全技术标准有望调整修改。

　　同时，该人士介绍，客车分会一直在负责城际客车以及旅游客车的设计技术标准。今年，客车又将新增安全标准，将客车的车身钢架全部统一为骨架承载重量，过去的底盘加钢板在发生侧翻时，客车容易分成两半脱节。