纯电动汽车叫好容易叫座难

　　节能和环保是汽车制造业的新增长点，许多国家在大力促进纯电动汽车的研发工作，不少汽车制造商也都宣布了雄心勃勃的市场化方案。然而目前电池和价格问题已成为纯电动汽车的瓶颈，纯电动汽车短期内还很难替代燃油动力汽车。

　　法国总统萨科齐曾宣布，到２０１２年，法国要有１０万辆电动汽车在路面行驶，为此政府承诺向雷诺和标致雪铁龙两大车商提供４亿欧元优惠贷款，主要用于清洁能源汽车的研发。

　　美国总统奥巴马近日也公布了雄心勃勃的汽车节能减排计划，从２０１２年开始，汽车节能标准平均每年提高５％以上，力争到２０１６年，使美国境内新生产的客车和轻型卡车每百公里耗油不超过６．６２升，二氧化碳排放量也比现有车辆平均减少三分之一。减少二氧化碳排放量最现实的手段是提高发动机的燃烧效率，而最有效的方法则是大力发展混合动力或纯电动汽车。

　　法国雷诺和标致雪铁龙公司均承诺，未来两年内将在市场上推出纯电动汽车。德国戴姆勒公司日前也宣布，斥资参股美国电动汽车制造商Ｔｅｓｌａ。早在去年的巴黎车展上，法国电池生产商博洛雷公司和意大利皮宁法里纳公司就宣布，双方共同研发的Ｂｏ纯电动汽车已开始批量生产。

　　纯电动汽车要在市场上“叫座”目前面临两个主要问题，即技术层面的电池问题和市场化方面的价格问题。有“节能之父”之称的法国能源问题专家让·希罗塔预计，到２０３０年全球电动汽车的比例也不会超过５％。普华永道会计师事务所则预计，由于价格太贵，即便是在环保汽车领先的欧洲市场，电动车加上混合动力车的市场份额到２０２０年也仅能达到１０％至１５％左右。

　　希罗塔在法国《巴黎人报》5月２１日的专访中指出，电动汽车所用的锂电池仍没有解决有效性和使用寿命问题。他解释说，用２２０伏电源充电一次需要五六个小时，即便不开车灯、不用雨刷器，电动汽车也只能跑１００公里至１５０公里，而且电动汽车的价格是燃油动力汽车的两倍。

　　电力供应问题也是电动汽车市场化的一个制约因素。希罗塔说，法国的大部分电力来自核能，促进电动汽车走向市场确实可以起到节能减排的效果。然而，欧盟大多数国家的情况并非如此，这些国家发电主要靠煤炭或燃油，电动汽车的普及对节能减排效果不会太明显。

　　除了技术和经济因素之外，消费习惯也是电动汽车市场化的一个障碍。目前电动汽车价格偏高，持续行驶里程有限而且跑不快，无法满足大多数驾车人的购车思路和驾驶习惯。