新车未售先维修 车主欲跨洋投诉沃尔沃

　　陈文俊提供的维修记录单明确显示，这些维修都在他购车之前。世贸汽车在销售这辆车时，向他隐瞒了以上维修事实。

　　“我将准备材料，向瑞典的沃尔沃总部投诉。”5月18日下午，在回合肥的高速公路上，陈文俊在电话那头向《每日经济新闻》记者道出了他下一步维权的想法。

　　这位花62.6万元购买全新进口沃尔沃S80的车主，在购车一个月后发现新车出售前已有两次维修记录，他怀疑自己买了部旧车。感觉受骗的陈文俊一个星期来三次与经销商、厂商相关人员协商，均未达成协议。这位忠实的沃尔沃品牌拥护者表示，他决定收集好相关材料，继续向沃尔沃瑞典总部讨说法。

　　新车发现两次维修记录

　　陈文俊在安徽合肥工作，此前已购买过一辆沃尔沃。今年换车，他还是选择了沃尔沃品牌。虽然沃尔沃S80L已经国产，但他仍执意购买一辆进口S80。由于合肥当地没有进口沃尔沃销售，他专程赶到上海，今年4月10日从上海世贸汽车贸易有限公司提走了一辆沃尔沃S80T6车型，全价62.6万元，没有打折。

　　在回合肥后，陈文俊到当地的沃尔沃4S店作首保时，当地经销商将其车辆信息输入电脑时发现，此车在出厂前已有过两次维修纪录。这让陈文俊感觉购买之初已经受到了欺骗。

　　“我买的是全新车型，怎么会有维修记录？这让我感觉买了一辆二手车。如果早知这辆车维修过，我绝不会提这辆车。”5月11日，陈文俊在向本报投诉时表示，世贸汽车承认，该车出售前有两次检测，但他们认为这不能算作维修，这辆车还是新车。

　　在陈文俊传真给本报的维修记录查询单上，记者看到2009年3月12日有两项交修项目：一项是故障灯亮“驻车辅助需要维修”，于3月30日作业完毕，两个新零件更换总价为1953元；另一项目是“两后轮异响”，通过更换ABS后轮传感器(不含故障诊断)作业，于4月2日交修完毕。更换“传感器”和“六点螺口插座，总金额为1058元。

　　不过，这些问题都应该可以在交车时的PDI(新车检测)过程中查出，为何陈文俊当时没有发觉？

　　陈文俊介绍，在4月9日交定金时，他曾要求做PDI检测。10日提车时，销售顾问告诉他已经做过PDI，没有任何问题。而维修记录单已明确显示，这些维修都在他购车之前。世贸汽车在销售这辆车时，向他隐瞒了以上维修事实。

　　世贸汽车承认未售先“修”

　　5月10日上午，陈文俊来到上海向世贸汽车反映情况，要求退车，但没有得到同意。下午他又来到位于浦东的沃尔沃中国公司，华东区销售经理吴琛以及客户关系经理李鸣钊接待了他，仍无结果。

　　12日，他又来到沃尔沃中国公司，沃尔沃中国区销售经理接待了他。据陈文俊介绍，对方认为，新车在到岸之后，只要不是发生碰撞后维修，销售之前进行的维修都属正常，这辆车算新车。而销售员对此并不知情，也没有必要告诉客户。

　　陈文俊担心的是，车是进口的，更换配件后国内4S店的操作工艺是否能达到原厂标准。同时，客户有知情权，销售商理应告知这款车的真实情况。

　　对此，世贸汽车市场部经理夏涓14日在接受记者采访时表示，正在积极研究解决方案，会对车主有个合理解释。

　　然而对于“维修”的定义，双方有不同的看法。该公司沃尔沃品牌经理当时表示，此车只是进行了质量调整、升级，并没有进行过维修。在交车前，公司需要对车辆进行技术检测，将故障提前排除，保证交给客户的车没有技术问题。但如何为新车定性还在商讨中。

　　而就在14日晚，陈文俊接到世贸汽车的电话，据他介绍，对方邀请他18日再到上海，同意退车、补偿损失。

　　然而，18日下午，记者再次联系陈文俊时，他表示，协商再次不欢而散。对方提出两个解决方案，一种是退车不补偿损失，第二种是不退车，补偿损失2万元。陈文俊认为，如果不退车，他两次到上海的差旅、误工、随行人员工资、住宿等直接损失不止2万元；如果退车，他对车辆进行的装潢以及部分退不掉的保险无法得到补偿。他觉得，在不退车的前提下，经销商的补偿应达到5万~6万元。

　　而夏涓向记者表示，经销商已经作出了最大的让步，这些方案是世贸能承受的。对于维修问题，她认为，沃尔沃出售的车辆符合规范标准，客户拿到的车一直是新车，每一个品牌都有检验产品的权利以及自我检测的职权。他们仍在等待客户最后的决定。

　　车主将向瑞典总部投诉

　　与陈文俊有过交涉的沃尔沃中国李鸣钊表示，沃尔沃中国最近一直在处理此事件，经销商也一直在与客户沟通，但结果与客户的要求不相符，沃尔沃中国要求经销商继续沟通。对于其他，他未作评价。

　　事实上，陈文俊遇到的情况近年来屡见不鲜。在百度上搜索“新车有维修记录”，会出现82600篇相关文章，其中不乏奔驰、宝马、保时捷等豪华车品牌。在提交法院审理的相关案件中，结果也各不相同。有法院判决车主方胜诉的，也有经销商胜诉的。但在经销商胜诉的案例中，经销商已如实告知车辆有维修记录，且已折价销售。

　　目前，上海世贸汽车是否存在欺诈还不好说。据陈文俊介绍，他曾就此向上海市消保委电话咨询，对方告知销售之前如果维修，必须符合原厂标准，且最后销售时，购买人有相应知情权。

　　陈文俊表示，4S店的维修水平及更换配件是否符合原厂标准先不说，起码在此事上，他的知情权被剥夺。由于此前几次协商不成，他下一步决定收集好相关材料，继续向沃尔沃瑞典总部讨说法。

　　李鸣钊表示，近两日，沃尔沃中国将就此事作进一步说明。

　　记者手记

　　“躲猫猫”背后的小心思

　　由于中国车企收购沃尔沃的传闻被炒得沸沸扬扬，一向低调的沃尔沃汽车最近曝光率极高。

　　然而，就在中国版加长S80上市不久的今天，国内却曝出沃尔沃新车未售先修的事件：消费者质疑厂家将旧车当新车卖，并要向瑞典的沃尔沃总部投诉。对于紧抓中国市场这根救命稻草的沃尔沃汽车而言，绝对不算是什么好消息。

　　沃尔沃回复给消费者的 “新车检修属于正常，只是销售人员当时不知情，没有告诉车主相关信息”的说法，不禁令人想到了前不久在国内热炒的躲猫猫事件。

　　对于一个汽车企业而言，为什么要采取这种躲猫猫的方法来对待消费者，这种剥夺消费者知情权的做法背后究竟又掩盖了什么事实呢？

　　显然，沃尔沃面临的窘境和销售压力成为了这一切的根本原因。作为欧洲老牌豪华品牌，沃尔沃在中国市场一直像个局外人，眼巴巴地看着奥迪、宝马这些欧洲兄弟们在中国市场如鱼得水。虽然沃尔沃在很多年前就在中国市场有着“最安全汽车”的美誉，但产品系列的乏善可陈以及产品营销的高高在上，最终导致沃尔沃失去了主流消费者的青睐。

　　与此同时，由于其所有者福特汽车面临着现金危机，沃尔沃如今在全球“插草为标”已经成为了不争的事实。如何才能在中国市场继续生存成为了沃尔沃眼下的当务之急。业内专家分析表示：“像沃尔沃这样内外交困的汽车品牌，不像那些已经在中国市场站稳脚跟的跨国车企，无论是财务、品牌、人员还是营销，他们都已经捉襟见肘，出现把修过的车当作新车卖给消费者这样的事情虽然只是个细节，但已经说明沃尔沃目前的窘境。”