服务质量不提高“火车头”价值何在

　　今年前4个月，我国铁路建设完成投资总额1032.3亿元，同比增加了170.5％，创历史同期最高水平。铁路行业成为扩内需保增长的“火车头”。

　　（据《人民日报》）

　　自去年第四季度以来，中央政府在分两批安排的新增投资2300亿元中，给铁路建设投资高达300亿元，比重逾13%，在各行业中毫无意外地排名第一。与这个接受投资第一和所谓的扩大内需“火车头”相比，笔者对“铁老大”的服务质量和管理理念着实不敢恭维。

　　前一段时间，有一个要求铁道部公开两万亿建设资金详情、动车票价定价依据的律师申请，迟迟等来的是“不予不听证”的答复。律师的申请代表着广大民意，而且并不是多大的难事，换来的却是“铁老大”近乎“推诿扯皮”的姿态。在此种理念之下，即使当上了全国各行业投资第一又有何用？即使列车速度“飞起来”，却价格不透明、百姓坐不起，这个扩内需的“火车头”又有何实际价值。

　　公众对“铁老大”的服务理念、服务质量早有微词，比如列车晚点拒绝赔偿，强行收取20%的退票费，售票窗口态度生硬冷漠，列车服务人员借机高价销售小商品；再比如，前一段时间被曝出的列车长销售餐车票牟利，再到公众期待已久的实名制问题。多少年来已被很多人看在眼里、怨在心上，但并未见有何根本性的改观。

　　不从根本上改变服务理念，不改变多年以来垄断经营下形成的“霸王心态”，投入的资金越多、设施设备越豪华，只会给“铁老大”创造出继续提高服务收费价格的条件。接受服务的公众不但不会直接享受到优惠和照顾，最大的可能将是不得不为此多掏钱、多买单。

　　中央政府重视铁路建设，在金融危机的形势下加大铁路建设与投资，体现了高度关注和保障民生这一着眼点，希望“铁老大”能够切实体谅中央政府良苦用心。切莫因接受投资额度最大而沾沾自喜，恰恰相反，应该尽快反思工作中的失误和不足，尽快从根本上转变服务理念，让有效的资源充分发挥作用，真正让“人民铁路为人民”口号落到实处。