漫话汽车碰撞安全标准

　　说车祸猛于虎，这话太有道理了。现代人一年能看到几次真老虎？车祸却几乎天天都见着。小剐、小蹭就得费钱费心，但要万一真赶上一大点儿的碰撞事故可就性命攸关了。既然有的时候这事故难以避免，撞上之后保护乘客的安全就成了厂家和消费者都最为关注的内容。美国的NHTSA，日本的J—NCAP，日本的EURNCAP，再加上咱们自己的C—NCAP，都是碰撞星级评定机构。获得了五星甚至五星+的车型都大肆宣传，这里面的星级到底是一个什么概念？没星的车能不能卖？您又敢不敢买？本期《车事千斤顶》听我们给您说道说道这汽车安全碰撞的事。

　　梁洪：周末的上午欢迎大家来到FM103.9兆赫北京交通广播《车事千斤顶》，大家好，我是梁洪。很高兴我们的节目又在周末陪伴大家度过轻松、快乐、幽默的时光。如果大家对我们这个节目感兴趣的话，欢迎大家随时登陆我们合作伙伴新浪汽车，您可以查到我们以往每一期的《车事千斤顶》，同时我们会常年地在新浪汽车上征集有趣的、好玩的、您希望我们在节目当中和您侃的这些话题，希望你积极地跟贴。今天的《车事千斤顶》直播间，三位很沉默、和严肃。表情那么沉重吗？

　　林贺：因为今天我们说的这个话题表面上很沉重，但是会带来许许多多相关的知识，非常高兴能够参与今天的讨论，大家好，我是林贺。

　　梁洪对，声音浑厚的假装特深沉的人是林贺。其实我们今天说的这个话题虽然猛得听起来，挺认真、挺严肃的，但实际上我们还是希望用一种调侃、轻松的方式，能够让大家客观、真实地认知这件事。到底什么事呢？阿云，我们的合作伙伴，新浪汽车的编辑冯云来给大家揭晓。

　　冯云：大家好，今天我们要聊的话题是汽车安全碰撞试验相关的一些内容。但是在座的我们其实也没有一个技术专家，所以肯定一知半解，跟大家瞎聊一下自己的感受，还有网友的一些反馈，也就是在这个层面的探讨。

　　安全碰撞标准到底应不应该信

　梁洪：这样咱们可以在节目的一开始先大概其归归类，目前在世界上到底都有哪些公认的安全碰撞的测试，基本上分成以下几种。首先就是美国的汽车碰撞安全标准，然后就是在日本，有一个叫日本的安全碰撞测试标准。然后就是欧洲，欧洲有一个安全测试标准。再就是咱们中国，大家多比较熟悉的就是C—NCAP。这几个目前得到公认的碰撞测试，各自有各自碰撞的标准，这是一个大前提，要给大家普及这个知识，全世界的碰撞试验没有一个统一的完全一样的标准，而是欧洲有欧洲的，美国有美国的，日本有日本的，中国有中国的，这是一个大前提，在这个大前提下，每一家碰撞试验都有一个详细的前提的客观要求，比如说时速是多少公里，比如说路面是什么样的路面，比如说在碰撞的时候是侧面还是正面。而对于碰撞结果怎么样去评定，标准同样不一样。因此，这就回答了刚才贺儿提的那个问题，有一些车你看到它在美国可能满天星，也许这个东西到欧洲就不是满天星。也许在欧洲满天星，到了美国就不是满天星。因此，由于各地测试的标准不一样，因此结果出来的肯定也不一样。结果并不能百分之百地就能说明这个车到底是不是最最安全的。

　　林贺：对。

　　梁洪：但今天我们核心探讨的问题就是安全碰撞标准我们到底应不应该信，要信到什么样的程度，能不能够把它做成一个我们买车的重要参考标准。

　　林贺：其实大家在买车的时候可能考虑更多的是车的排量、马力、配置，相对于这些因素或者是数据来讲，碰撞试验的好多数，对于老百姓来说太远了。

　　梁洪：虚。

　　林贺：虚，因为我们原来根本没有接触到这些数字，这些数字在销售人员嘴中，那简直是口吐莲花，能够给你说得晕乎其晕，最后你真的不知所措。那好，我不把它作为一个选车的依据。反过来说我们今天做这期节目，希不希望大家把这个也作为选车依据，作为你考虑买车的因素当中呢？其实我发自内心，还是希望是这样。

　　梁洪：贺儿的观点就是这个碰撞标准还是有一定的参考价值。阿云你觉得呢？

　　冯云：其实现在碰撞试验，具体的细则或者说内容，可能老百姓不太清楚，所以他才出了这么一个星级的标准，我得几颗星是非常直观的，我就告诉你我是五星、我是三星，就可以判断，参考酒店的标准也可以。但是不过确实，今天是我功课做得不够，我第一次听说能得25颗星。因为欧洲和日本，还有C—NCAP都是5星，还有一个5星+，美国好像每一项五星，累加在以及变成25颗星，这个反而不直观了。因为你得25颗星，那和20颗星的差别有多大。

　　梁洪：我刚才看到宣传材料我很震惊，非常震惊，所以今天一定要把睿翼的经销商代表请到我们的直播间，我看一下星光灿烂到底是怎么回事。

　　冯云：以往我们都习惯是得四星、得五星，知道五星比四星好，其实好的程度差不了太多。但是你25颗星，就有25个等级。

　　梁洪：我希望三位能够在下一时段充分地发表你们各自的观点，我希望你们能够说服我，也说服一些收音机前很多在这个问题上犹豫不决的听众，我们到底应该怎么样去客观地看待。好，一段广告之后继续我们的《车事千斤顶》。

　　梁洪：尽管我们探讨的层面貌似比较浅，但是我相信通过直播间四位的真知灼见，肯定在节目结束的时候能够给大家一个客观的认知。因为汽车安全碰撞测试这件事，在我们的《汽车天下》节目当中曾经讨论过很多次，今天为什么又把它再次拿出来说，是因为我们发现现在有越来越多的消费者、听众，在买车的时候都会问一句：您这车撞过吗？您撞了几颗星。所以我们想跟大家一起探讨一下碰撞试验目前到底在全世界有多少个碰撞试验，这些碰撞试验的标准又是怎样制定的，而几颗星的评定到底能不能作为这个车辆安全性的唯一评判标准，大家能不能够根据这样一个评判标准来进行选车的重要的参考依据。

　　好，在直播间还有另外一位嘉宾，来，自己介绍一下。

　　大家好，我是来自北京首汽腾达马自达4S店的销售顾问，我叫林礼男。

　　主持人：为什么叫小林来呢？是因为我们在准备这期节目的时候，看到了一个关于新马六睿翼的一个宣传，哎呀那个宣传写的，撞得特好，恨不得能撞个8颗星，在美国撞了一个特别好的成绩。

　　林礼男：应该说是叫满天星吧。

　　梁洪：满天星。

　　林礼男：碰撞试验在美国是分三个碰撞，一个是正面的，一个是侧面，还有一个分管，每一个碰撞包括正面是要求正驾驶员和副驾驶员这两个部位都是五颗星，翻滚的情况下是一个五颗星，侧面撞的话，前面驾驶员和后面乘坐人员都是五颗星，达到25颗星，这是有史以来在美国的NCAP里边B级车里头一款达到全满分的一个状态的车型。

　　梁洪：星光灿烂啊林贺。

　　林贺：这不免产生了另外一个疑问，如果我是一个消费者，我刚刚听到这个消息的时候我说，日系车为什么要到美国做碰撞试验呢？而且美国自己的车为什么没有得到满天星，日系的新车获得了满天星呢？

　　林礼男：这个问题确实是挺深刻的(笑)。不过您可以上关于美国NCAP的网站去看一下，现在您这个问题确实是，在美国这个碰撞试验里边好像得高分的还多数都是日本车系里的，而美系车跟德系车高分的比较少。不是说没有，但是比较少。这可能也就是说现在造车理念的不同。原来的车，大家在几年前考虑车的时候，更加考虑钢板厚度、车的强度、硬度，而日系车这方面大家都可能知道，钢板会偏薄一些，但是不决定于我的安全性，钢板的薄厚只是个皮，真正决定安全性是车的整体钢架结构。

　　不同地区碰撞标准的定位不同

　　梁洪：广告之后欢迎大家回到我们的《车事千斤顶》，我们来继续开顶。

　　今天我们是请到了有媒体的，有经销商的代表和大家一起来说一说汽车安全碰撞标准我们到底应不应该信，应不应该把它当做选车的一个重要的衡量标准。接下来就请三位各抒己见，贺儿先来。

　　林贺：我首先站在消费者的角度，因为很多朋友买车所以才特别喜欢听梁洪的《汽车天下》。

　　梁洪：谢谢你。

　　林贺：咱们今天说到碰撞试验希望大家能够有一个个体和整体的对比或者是参照，并不能说明某款车在某地获得了50颗星、100颗星，就说明它真的是钢筋铁骨、刀枪不入，其实也不是。如果我们能拿到很多数据，比如这款车、下款车还有别的车，五种车所有在一个地方碰撞试验的数据我拿过来以后，我就可以进行横向的对比，而不单单是你满天星，说明你好，不是。我看到这儿数据某些细节的变化，可能就会影响到我选车的一个决定因素。

　　梁洪：你的意思是在同样的一个标准下，同级别的车进行同样的测试，然后把这个横向对比公布出来。

　　林贺：对。

　　梁洪：这好。

　　林贺：像我们刚才提到的另一个问题，如果这个厂家，当然车价很便宜，在于成本的问题，碰了一个三星，可能就偃旗息鼓不说这个事情，然后它宣传别的事情。老百姓就没有这个知情权了。我们希望所有的厂家都能够，不管你在欧洲做的，日本做的，中国做的或者是在美国做的这个碰撞试验，能够把这个数据给我们提供出来，也是作为你一个诚信经营的一个条件。我就希望大家能够横向对比这些数字，而不是去听某个经销商宣传某款车什么什么。

　　梁洪：对。如果能这样的话，我就信。

　　冯云：这个在新浪网汽车频道都有。

　　梁洪：嘿。

　　冯云：大家听节目的时候，我们同时会把这个挂上来。

　　梁洪：大家可以在这上头对比一下。

　　冯云：我们这几年有这么几个都是关于，有欧洲、有美国、有C—NCAP，有横向的几个厂家的车型对比。其中还有一个专题是不合格产品的列表。

　　梁洪：太好了。我们欢迎这个。

　　林贺：其实这个东西我是看到了，但是很多朋友不看，你们曲径通幽，有可能选车的时候不看这个。

　　冯云：对，因为你去4S店，你去这家不可能给你其它的，可能就给你我自己的。

　　林贺：护犊子。

　　冯云：所以多多上网吧。

　　林礼男：也不好意思多说人家的不好嘛。

　　梁洪：嗨。林贺说的这个我非常同意，如果是这样的话我愿意把它作为一个标准。所以我们也想问问星光灿烂的睿翼，刚才阿云也说这25颗星我们听着都有点悬，所以我们今天不妨拿睿翼开个刀，我们从细节分析到底应该怎么看这个碰撞标准，你们到底怎么撞的，在哪些方面成绩到底如何，你也可以给大家提供这样一个参考依据，以后如果我们再看这个碰撞试验，我们的买车人完全可以问很多详细的问题，比如你的车门打开了没有，你的A柱变形了没有，你的腿部空间怎么样，完全可以问得更详细一点。

　　林礼男：是这样的，马自达6睿翼这款新车应该是在去年全球开始同步上市的，在中国现在还没有上市。所以，在中国的C—NCAP还没有进行测试。它现在已经在美国和欧洲都做了同步的测试，欧洲好像就是在3月份刚刚做的测试，其实欧洲NCAP这个刚刚改变了一些条例，新条例出来之后测试第一批6种车里边，马六也是获得了一个全新的高分。包括在美国也是一个高分的状态。这个不能说是偶然，确实是有些很强的原因在里边。马六这回特别强调了安全性，主要大家现在还说是被动安全，因为碰撞只是被动安全，碰撞之后避免减少我伤害的安全，最强调一点是它的钢架结构，马六采用的是1480M帕超强钢材。什么概念呢？在前几年，天籁出来之前，国内才有最高强度钢的车也就是590M帕，天籁是980M帕，现在新出的迈腾是1000M帕，马六是重新把车的钢架提升到更高的高度，1480M帕，航空钢材的强度。这种强度，车体再加上前部分吸能空间很好的布置，保证我车碰撞之后，对人员的保护是达到最好的状态，车门可以随时随意地打开，A柱、B柱、C柱变形量是减少的最小。

　　冯云：还有一个问题，你这个碰撞试验得几颗星，除了测验变形程度，还有整个它溃缩的程度，各方面以外，其实还有一些加分项，比如说看它的安全带提醒装置，这是可以加个2、3分，像侧气囊、膝部气囊，大家在关注星级的时候一定要判断好，有些可能五星和四星，其实车体强度是一样的，可能就是因为提醒加分了。所以，我觉得肯定是要参照，碰撞试验的成绩对你了解这款车的安全性肯定是有帮助的。但是很多东西还是我们自身的一些习惯，比如说你碰撞试验是5星，但是你没系安全带，就跟没有是一样的。还有就是说，所谓它是被动安全，我觉得这是厂家近几年的一个误导，我刚才说，网友现在确实在关注星级了，但是往往忽略了ESP这些配置，那就是主动安全的一些装置，因为你没有ESP的话，很有可能在高速的时候失控。如果有ESP，我就不需要去体验碰撞试验的星级，我就可以让它先不撞了。

　　林礼男：避免发生事故的能力就是主动安全。包括今年这回出的欧洲NCAP的新标准就是，如果我这个车没有电子控制单元这个系统，我是不可能给你五星的。

　　林贺：我们老百姓可能还有另外一个疑问，如果某款新车全球同步上市，会不会在全世界，像欧洲包括美国、日本、中国所有这些地方，我全部要做一次碰撞试验，最后得出一个综合数据，还是做完四个，哪个最高我说哪个，对我最有利。

　　梁洪：我觉得是后一个。我们把目光都看到了你。

　　林礼男：这个我觉得，我现在上网也查了一下，美国的NCAP跟欧洲的NCAP，现在包括中国的NCAP，真的每一项查的东西还不大一样，而且标准的定位也不大一样。像美国主要强调前排、后排人员的问题。欧洲的官方网站，三项不是给碰撞的一个标准，是乘坐人员、行人、儿童这三项的积分，伤害积分最高要给出一个星级。中国就是正面碰撞、侧面碰撞，就这两个碰撞，能给多少分，这么一个星级标准打出来的。

　　美国、欧洲、日本安全标准对比

　　梁洪：因为今天我们和大家来聊安全碰撞的标准，我们还专门制作了一个背景短片，在这个短片当中我们把不同国家的碰撞标准给大家做了一个简单的介绍，我们现在就一起来听一下。

　　美国被称为“车轮上的国家”，美国人的生活已经离不开车。在美国每年会有350万人遭遇重大的交通事故，这意味着如果开一辆不太安全的车在美国的道路上将是极为冒险的事情。针对车辆安全性的评判标准应运而生，这便是简称为NHTSA的美国高速公路安全管理局推出的极具指导性的车辆安全考评体系。其权威发布的信息已经成为美国消费者购车时安全考量的主要依据，并成为世界各国厂商打入美国厂商必备的技术参考值。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向，包括正面、侧面撞击和翻滚撞击，进行车辆安全性星级的评定，并推动专门网站向公众公开测试的细节和相关的技术数据。由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者也开始以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。NHTSA的碰撞测试标准包含三大部分：一，前部碰撞测试。目前NHTSA和OSA在使用这个方法进行全宽度的前部的碰撞。被测试车辆的驾驶员和副驾驶座上各放一个假人，车辆以每小时56公里的速度正面撞击坚硬的水泥墙，随后测量和评估假人头部、胸部、腿部受到的损伤，最高级别五星。

　　第二，侧面的撞击测试。1996年NHTSA增加了侧撞保护测试，使用了3015镑的碰撞撞向驾驶员座的一侧，以模拟典型的十字路口经常出现的这种拦腰撞击事故，和前部碰撞测试一样，车辆以每小时61公里的速度撞上汽车，评定标准五星。

　　第三，翻滚测试。NHTSA评定了1997年以后生产的大多数车型在急转弯和制动时的抗翻滚等级，评判标准同样是五颗星。

　　我们再来看一下欧洲的碰撞试验，欧洲的碰撞测试始于1997年，是目前世界上最具影响力的汽车安全测试之一。凭借公正、公开的测试原则，加上科学的测试方法，赢得了世界各大厂商的广泛认可，并视其为展示产品安全性的有力佐证。

　　如今欧洲的碰撞测试结果不仅能够影响消费者的购买意向，同时也从侧面推动了汽车产品安全性能的不断提高。在欧洲的碰撞测试体系建立之初，任何车型在撞击测试当中获得五星成绩几乎是不可能的。然而今天97%的测试车型在成年乘客保护方面都基本达到四星或五星。随着多数车型通过测试并获得最高的五星，欧洲碰撞测试逐步增加了测试项目，提高了标准。随之而来世界各大汽车厂商就开始了新一轮汽车安全性能的竞赛。

　　2002年欧洲碰撞测试启用了一套更加先进的测试程序评分体系，用来提高汽车对行人安全保护性能的测评，在这个项目的评测当中，大多数车型均达到了2星或3星，其中迄今为止唯一获得行人安全保护性能测试最高四星的是雪铁龙C6。

　　欧洲的碰撞测试在2003年又引入了针对儿童安全保护的测试，目前全球各大厂商在这项测试当中基本取得了三星以上成绩。不难看出随着欧洲碰撞测试的日益严谨和细化，汽车安全性能得到了显著的提高。据了解欧洲碰撞测试将于2009年再次更新最新标准，届时汽车安全性能或许又将随之再上一个台阶。

　　最后我们再来为大家介绍一下J—NCAP日本新车安全评鉴。J—NCAP全部的新车都要进行安全标准的认可测试，这项标准被严格地实施。汽车评估是根据日本国土交通省和独立行政法人汽车事件对策机构实施。测撞的结果在每年春天发布。J—NCAP由对新车的安全性能的三个碰撞测试和刹车性能测试，从2004年进一步提出了行人安全性的评价体系，包括正面完全碰撞，把测试车的前部与墙壁来碰撞，J—NCAP的速度是每小时55公里。二，前面交错碰撞。测试车前面的一部分撞上障碍物，J—NCAP规定以时速每小时64公里的速度，使驾驶座位侧面撞向占车底四成宽度的障碍物。三，侧面碰撞。将测试车静止，用一台碰撞车撞击测试车的驾驶座位的侧面。J—NCAP用的碰撞车重量为950公斤。时速100公里行驶的车辆突然刹车，测定刹车距离。从2003年追加了行人测试以每小时35公里的速度撞击假人头部，测试其伤害值。

　　好，通过刚才我们为大家介绍的不同的测试的标准，我们看得出来，无论是美国、欧洲还是日本，他们都是随着技术的不断进步在不断地提高测试安全的评定标准。我们也希望通过这样一个简单的介绍，能够让大家对世界各地不同的碰撞测试有一个初步的了解。
　
　　买车之前应该多了解汽车安全性

　　广告过后回到我们正在播出的《车事千斤顶》，我们的节目正在合作伙伴新浪汽车上进行同步直播，在直播间有我们特邀直播间的代表，有我们的林贺，还有我们的阿云。今天共同和大家探讨的是汽车安全碰撞标准到底该不该信，怎么样科学地去看待。刚才我们已经了解了世界各国不同的碰撞试验的标准，接下来我们就想和大家一起来探讨一下，对于普通的中国消费者来讲到底怎么样去客观地看待这个碰撞试验。我刚才非常同意贺儿提到的观点，如果我去买车，我就特别希望在这家经销商，他能够横向地把同一个地方做的测试标准这些竞争车型的成绩都展现给我，让我心里有谱。当然这经销商肯定不会那么干。所以，大家可以通过前期的准备工作，多多地了解这些相关的知识，做一个相应的参考。但我的观点仍然是认为，它仅仅是一个参考，而绝不是一个决定因素。因为还是回到前面那个话，既然是试验就有很多前期必备的客观条件，那么路上的情况是千差万别的。第二，所有的碰撞试验，它基本上测试的还是它的被动安全，主动安全我们要看这个车的配置，最主要还是看您自己的驾驶风格，这是我自己的一个看法。

　　林贺：而且我觉得这个碰撞试验离我们很远，像刚才小林提到的，美国的满天星的碰撞试验可能离我们有好几千公里，时差就要十几个小时。假如说真的有一天这个车要上市，然后我拿出一部分资金，比如说我在房山，我在怀柔，哪怕不行我在中国，比如选择两个南北方的城市，你能集中做一次碰撞试验的话，这样离老百姓更近，也让我们了解了相关有关于碰撞的知识。另外，我特别相信一句话：真金不怕火炼。你既然敢拉出来溜溜，就证明你相对来说成绩还比较高，这样老百姓在选车的时候，我觉得肯定会作为一个重要参考依据。

　　梁洪：马六经销商代表有没有可能，比如说在你们的店里，第一是详细地给我们列出来您这25颗星是怎么得的，在哪些方面测试完了之后情况是怎么样的。二，能不能比如说在店里面反复播放您这碰撞试验的影像，有没有这种可能性。

　　林礼男：这个应该说是马上要实施的东西，因为马六睿翼上市，这是一个主要的卖点，我们的展板包括录像会跟上。

　　梁洪：这样比较好贺儿，我会了解得比较细致，而不是一听，妈呀25颗星，我得详细地知道它怎么回事，这25颗星怎么得的呀。

　　林贺：刚才阿云也说，其实在网上有一部分车型有完整的碰撞试验的系数和参数，我们买车的时候可不可以挑两个一比，色不一样，就出来结果。像我这个人数学不是特别好。

　　梁洪：他不识数。

　　林贺：我看不懂怎么办。

　　冯云：还是数星星。

　　林贺：别数星了，数星我数得晕。

　　梁洪：数星他就眼花，眼就花了。

　　冯云：其实网上不光是结果，而且碰撞试验具体的参数，比如C—NCAP要求时速是多少，碰撞有正面碰撞百分之百，还有一个40%的正面碰撞。这些其实都有。我觉得消费者还是应该自己在买车之前多做一些功课。因为你到厂家那里，他即使给你放这个录像，你也就是看他这一辆车在这儿撞，撞一遍又一遍，对你其实也没有太大的参考，还是看不到其它厂商的车。

　　踏踏实实开车比什么都重要

　　梁洪：因此我觉得贺儿，咱们任重而道远，实际上这就是一个媒体责任问题，也是我们今天为什么要把这个话题拿过来说的一个重要的原因，就是我们希望广大的消费者，一是要知其然。二是您更要知其所以然。您要学会经常会问几个为什么，经常会问一些更加深入的问题，比如说您走进了马六展厅，他们这帅哥一忽悠，25颗星，哎哟您就激动了，但是我希望您紧接着追问您这25颗星是怎么得的。所以，作为媒体我们也会利用更多的机会，尽可能把这些碰撞试验到底是怎么做的，结果是怎么样评的，客观真实地展现给大家，这样让您在选车的过程中，才能比较客观地了解车的安全性到底如何。同时在今天节目最后还有一点时间，我想我们直播间的四位是有一个共识的，就是主动安全是非常非常重要的，大家绝对不能忽视，绝对不能只看碰撞试验这样一个结果。阿云就主动安全这一点，你也可以跟我们的听众聊一聊。

　　冯云：我们日常所谓关心的车辆的操控性，其实就是从某些方面体现的主动安全。比如你有一个120公里以上的紧急变线，还有18米摄像，这些都是模拟你日常驾驶当中经常遇到的突发事件。基本上所有的媒体都会测试车的紧急变线。如果你在120公里以上紧急变线以后，车辆没有失控，平时比如在高速，突然出现障碍物，已经足够用了。如果这个成绩不好，这时候如果车辆失控，在高速公路上，不管你是撞到墙上，还是撞到隔离带，还是撞到车上，你可能真的不是完美的像碰撞试验似的60公里、50公里，有可能你是80公里甚至100多公里。但是如果你能避免，这就是主动安全最主要的方面。

　　林礼男：现在我们卖车的时候也会强调这一点，跟客户说主动安全要高于被动安全，至少避免不发生它，这是最好的一个状态，而不是发生之后它能给我保护多少。

　　梁洪：就像有一次我们在《我选我车》当中聊到一个话题，我觉得特别好玩。当时这个消费者来买车的时候，就因为有一部车配了ESP，有一个没有，其实价格相差不是特别大。后来他就说，你看我就是上下班，在城里开，这么堵车，我也开不快，我觉得能省那几千块钱还是省吧。后来我们一帮人就在直播间开始极力地游说他，但是不幸的是最后他还是为了省几千块钱没要这ESP的。

　　林贺：其实这也涉及到一个人的意识问题，比如在选车的时候，由于价格驱动他所购买的配置不一样。同样在路上也不一样，路上有不同路段、不同限速，比如二环、五环、高速公路就不大一样。所以，不管是主动安全也好，被动安全也好，只要你这个安全意识在，我想就可以大大地降低你出意外的危险。甭管是这车有500多个气囊，碰撞出了500多颗星，到最后还不如您踏踏实实好好开车，别飙车，别开斗气车，别跟人老别来别去，这比什么都重要。

　　冯云：但是希望厂家还是厚道一点，比如ESP我们一直呼吁它成为标配，其实消费者还是很需要。回想当年我记得最早捷达出五速手动挡的时候，好像在尾巴上会标上五速手动，那算高配，然后后来开始大批的有ABS，现在基本上都是标配了。我相信将来ESP也会成为标配。

　　梁洪：我们也希望你们多厚道一点。

　　林礼男：不管怎么说出NCAP还是帮助大家有一个选车的标准，还有就是也是给厂家一个刺激，我这个车要造成什么样，安全避免是最好的。

　　梁洪：我们通过今天节目中的探讨，希望大家能够客观地了解安全碰撞的各种各样的标准，以及今后在买车当中我们给您提供的这样一个选车前期您要做的功课，希望大家都能做好。我们的目的只有一个，就是希望所有的朋友都是平平安安的开车，快快乐乐地开车。

　　好，非常感谢所有的朋友关注收听我们今天的《车事千斤顶》，也请您随时在我们的合作伙伴新浪汽车上来发表您的观点和意见，您希望我们聊什么话题，请您告诉我。梁洪代表我们的林贺还有阿云，以及我们的经销商代表感谢大家收听今天的《车事千斤顶》。