中国客车现状之困

　　春风沉醉，草长莺飞。此时话处境与市场都有些凄凉的中国客车，颇煞风景。但比惨淡风景远为残酷的市场现实，让客车企业纷纷走出家门，通过展会抱团取暖，拢聚信心。

　　继3月份的第七届北京国际客车及零部件展览会鸣金未几，2009年4月22日，由国家交通运输部主办的“2009北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会” 在北京展览馆又擂鼓开场。

　　统计数据显示，今年第一季度，我国客车总销量为23495辆，同比下滑了36.38%。此时参加作为客车行业最高级别的权威展会，除了惯例的新品亮相外，厂商们最为看重的，莫过于借此提振信心，以及对客车生存环境“春天症候”的期待。

　　春风不与客车便

　　2009年前3个月，我国客车销量分别为9265辆、4965辆和9270辆。第一季度总销量为23500辆左右，较之去年一季度的35730辆，下滑超过了1/3。

　　令人担忧的是，客车企业销量的下滑几乎是全线的“大面积塌方”，位于第一梯队的“一通三龙”下滑幅度都在3成以上，分别为34.5%、44.1%、36%和33.6%，这是“拉动”第一季度客车行业整体销量下滑的主要力量。

　　不过，今年3月客车销售环比增长了50.11%，同比下降14.09%，呈现爬升势头。同时，值得关注的是，新能源客车销售1796辆，同比增长了66.14%，表现出色。

　　比起今年同期乘用车市场的高歌猛进，有关专家认为，金融危机导致市场需求减少，是客车市场一季度惨淡的首要原因；其次是客车行业的扶持政策一直缺失，导致对萎靡的市场需求缺乏刺激；出口上一些新兴市场国家和地区如俄罗斯、东南亚、中亚等需求下滑较为明显，使得大部分客车企业的出口情况不容乐观。

　　某客车企业人士介绍称，目前该企业订单同比下滑的趋势仍在持续，今年客车企业销量下滑的趋势，依然有刹不住车的感觉。

　　另一方面，客车行业的经营环境有愈加恶劣之势，公路与铁路竞争对公路客运的不利影响越发明显，甚至有不少客运公司因此陷入亏损的境地。如从4月1日起，全国铁路实施新的列车运行图，公路客运昔日“谈动车而色变”的情形今日再度加剧——乘火车从北京至太原只需3小时。而随着越来越多的动车组和城际铁路的开通，客车行业的生存空间将继续被挤压和蚕食。

　　一位不愿透露姓名的业内专家对记者表示：“今年客车发展形势会再度恶化，很有可能重新恢复到2006年的产销水平，预计全年降幅达到5%～10%。”

　　本次展会为重振客车企业信心，不仅在主办方上规格升级，加入了鲜明的官方权威色彩，吸引了如“三龙一通”等国内主流大型客车厂商参展，同时，还举办了“中国道路运输杯”系列评奖，其中包括最佳公路客车奖、最佳公交客车奖、最佳新能源客车奖、最佳商用货车奖、最佳零部件奖等重量级奖项，以鼓舞车企士气。

　　新品涌动绿色潮

　　与同时举行的上海国际车展“鼓角相闻”，相距千里的北京客车展的主角也少不了新能源车，各主力厂商不仅在企业形象传播上以“绿色”为主打，“没有新能源车即没有新闻”，而且在产品上注重实效，市场预期处在较高水平。

　　从今年初国家汽车振兴规划出台的细则里可以看出，针对商用车特别是客车有扶持新政的，仅有新能源车消费政策等少数一两个。政府对新能源车的政策补贴无疑是一根救命稻草，有助于企业走出低谷。

　　中国汽车工业协会有关负责人前不久表示：“对于商用车，由于政策力度明显不足，在市场没有明显转好的情况下企业经营更为艰难。企业对于出台对商用车发展有利的政策呼声很高。为此，我们希望国家有关部门能够引起重视，只有行业均衡发展，才有可能完成汽车产业调整和振兴规划制定的目标。”

　　既然在扶持客车的政策上似乎只有新能源“华山一条路”，那么客车企业趋之若鹜于新能源车，也是必由之路。

　　于是，我们看到，宇通的ZK6126HGZ混合动力公交车、大金龙已有批量市场化实绩的新型混合动力客车XMQ6125G9、黄海的DD6129HES11型混合动力公交车、苏州金龙的氢燃料低地板城市客车KLQ6129GQH2等新品，由一批业内实力靠前、率先实践的企业纷纷推出。

　　与年初公布的新能源车“十城千辆”示范推广相呼应，最近在政府强力推动下，《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出炉。办法规定，10米以上城市公交客车是此次补贴的重点，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。“真金白银”式的补贴政策，将给新能源客车带来更多机会。

　　另一方面，人们从本次展会也可看到，与“名利双收”的新能源车构成“双先锋”市场作用的，还有“双层（或一层半）客车”的新兴崛起，并成为展会新的景观。

　　在客车的实际运营中，由于双层客车的载客量较大，能够容纳55人～86人，所以同单层车相比运输效率要高很多，尤其是载客量达86人的车型，运输效率是单层客车的两倍。同时，双层客车的实际油耗很低，同单层车运营成本相差无几。

　　本次展会上双层（一层半）客车呈现枝繁叶茂之势，如苏州金龙的高档双层豪华客车斯堪尼亚·海格A98(KLQ6147S)、安凯的HFF6120KZ-1—层半客车、厦门金旅的XML6116双层城市客车、中大A9L(YCK6140HD)双层高速客车、宇通的ZK6146HSB双层客车、ZK6127HS9一层半客车，黄海的DD6119S01双层观光客车等，均为其中的佼佼者。

　　显然，双层客车大容量的特点，将会大幅提高客运企业的运输效率，在客流较大的线路，双层客车是不二的选择。尤其是在行业与市场不景气之时，能显著提高运营效益的双层客车，应是客车业当前精细务实的有效举措。如果规划与措施得当，足可与屡次提速后的“铁老大”在中长途公路客运上一拼高下。

　　政策扶持的遐想

　　加快更新报废速度。我国目前商用车保有量约为2600万辆，以每年的报废量为30万～50万辆计算，其每年的报废率也仅为2%左右。如果按此推算，还有约500万辆在上世纪末、本世纪初生产的“黄标车”仍在使用。

　　目前，在用的大客中有相当一部分已超过使用年限，且运营情况不佳，这种高能耗、高污染、高故障率的客车对国家发展环保公交、倡导节能减排政策、保障市民安全出行、构建和谐绿色交通都产生了严重的影响，而相关的强制性报废政策却一直没有出台。

　　因此，加大报废力度，无论是对节能环保、行驶安全性、运输效率，还是对当前客车企业走出困境，都有现实的、成效显著的拉动作用。

　　取消消费税助汽车下乡。目前大客行业中一些不利的政策还没有消除殆尽，也阻碍了大客行业的复苏。如对农村“村村通”客车征收的相关税费就是一大不利于“三农”的因素，客车企业没有享受任何减免增值税、所得税的优惠，而用作“村村通”的客车需要交纳10%的车辆购置税，使用时还要缴纳车船使用税。除去这些税费之外，“村村通”客车还要缴纳5%的消费税。

　　相关组统计数据显示，农村道路交通事故占各类交通事故的比例高达80%以上，死亡人数达70%以上。这主要是由于农用低速汽车不适用于目前高速发展的广大农村的道路情况，也与国家支持汽车产业的安全、环保、节能发展方向相违背。

　　有关客车企业负责人表示，客车行业最需要的政策是——对7米以下客车免征消费税。7米以下客车作为农村客运的主要车型，惠及了广大农民，难以理解为何要对此征收消费税。

　　作为国家汽车振兴规划中明确提到的优惠车型，新能源公交车在2009年或将初步实现产业化。新能源客车产业的发展壮大是大势所趋。当然，除了呼吁政策的扶持外，客车业顺应新能源大势，抢占市场也箭在弦上。如福田欧V混合动力客车，不仅在一年前成功地批量营运在广州，使用户广州第一巴士股份尝到了新能源车的甘美，而且今年与北京公交集团签订了一份800辆客车整车与底盘的大单。据悉，福田每辆混合动力客车的价格在130万元以上。

　　“各抱各的娃，各回各的家。”本次展会开幕式当晚，主办方揭晓了包括最佳公路客车奖在内的7大奖项，一大批参展企业如愿抱得奖项而归。其实，获奖与否在众多客车企业看来并不重要，重要的是待从头收拾旧山河的信心，以及抓住与复兴有关的一切机遇。