汽车下乡政策引发多方关注

　　补贴力度不够大

　　3月13日，备受关注的“汽车下乡”补贴细则终于浮出水面。然而，每辆车最高可达5000元的补贴，并未在广大农民中掀起大的波澜。专家认为，补贴的力度还是不够大。

　　根据汽车下乡细则的相关方案，2009年3月1日至12月31日，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车以及购买微型客车，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。同时，对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴，每辆分别补贴2000元和3000元。此外，每户农民限购一辆享受补贴的轻型载货车或微型客车，两年内不得过户。

　　　有关专家表示，国内大部分农民收入和消费能力有限，再加上传统观念的影响，每辆车按销售价格的10%给予补贴，这样的补贴力度短期内还不足以吸引农民购车。

　　郑州日产汽车公司总经理郭振甫表示，由于目前全国低速货车和三轮农用车的保有量至少有1800万辆以上，目前确认的50亿元补贴对新增需求的拉动作用十分有限。

　　考虑到这样的情况，为了拉动农村需求，许多车企在补贴细则出台后，就紧随其后开始制定企业自己的补贴措施，在下乡前悄悄备上了红包，准备对下乡汽车进行二次补贴。希望自己的下乡车，在双重诱惑下，能够最先刺激到农民的钱袋子。

　　车企再送大红包

　　据了解，长安汽车已经开始展开拥有1亿元预算的购车优惠补贴活动，该补贴计划是，凡购买长安微车的农村消费者除了可获得国家政策许可的补贴款外，还可获得2000元至5000元不等的补贴实惠；上汽通用五菱则计划在其所有微车经销网络内赠送千元服务抵金券，另外还向农民提供免费检测等多项增值服务；华晨汽车相关负责人透露，他们的金杯面包车预计将提供3000元左右的优惠政策；昌河汽车销售公司有关负责人表示，昌河的补贴额度最高可达4999元，昌河今年会把最主要的补贴放在网络修补和新渠道建设上；郑州日产将在今年6月推出一款价格在7万元左右的皮卡，主要供应农村市场，而目前合资品牌的皮卡价位一般都在8万元以上。

　　此次国家对于农村汽车的补贴，并不涉及小轿车。对此，吉利汽车董事长李书福表示：“吉利可以考虑自行研究对农村市场做个相关的补贴政策。”吉利还率先提出了“吉利汽车三下乡”，即渠道下乡、产品下乡和服务下乡。今年，吉利还将加大政策鼓励，让旗下的4S店在三、四级市场建立更多的直营店。

　　据了解，一些没有下乡产品的厂家，目前也正在谋划对旗下的小排量车型进行购置税之外的二次补贴，让自己也能搭上下乡列车。

　　地方政府再投入

　　在车企纷纷谋划二次补贴，以吸引农民眼球的同时，不少地方政府也着手补贴行动，一些省份为此还专门成立了专项资金，准备了真金白银，以期能拉动当地的需求。

　　据悉，辽宁省政府就已列支3000万元对1万台金杯海狮进行惠农补贴。吉林省更是已投入1亿元资金，对农民购买一汽集团的产品实施补贴。吉林省实施的汽车下乡活动规定，农民购买一汽集团在吉林省境内生产的5吨以下（含5吨）卡车、微型客车和微型卡车，每辆车政府将给予15％的补贴，单车最高补贴额为3万元，补贴时限从2月20日至11月底前结束。江西省投入近10亿元实施农机下乡。此外安徽、广西等地也各自投入不少资金予以支持。

　　只怕无利赚吆喝

　　有关专家认为，汽车下乡工程的启动，就像是一场争夺农村市场的大战就要拉开。但结果会是怎样，还需我们拭目以待。

　　此次汽车下乡政策，带动的主要是低端车型销量。据悉这部分汽车占汽车行业销量达70%以上，但收入所占比例不到50%。而各车企纷纷自掏腰包进行下乡再补贴，那么，车企究竟还能有多大利润呢？一些专家表示担忧。

　　汽车厂商透露，由于低端车型毛利较低，通常只在10%左右，政策受益车型的行业利润占比估计不到30%。据了解，目前我国三轮汽车和低速货车的年销量在200万辆左右，保有量在2000万辆左右。有专家做了这样一个假设：如果每年报废车占行业销量的5%，则年报废量在100万辆左右；保守估计报废后将有一半农民换购轻卡，则换购轻卡将会超过50万辆，其中带来的轻卡销售增量将超过30万辆。在微客方面，上汽通用五菱、重庆长安已经占据行业70%以上的市场份额，理论上将会受益较大。

　　专家认为，在众多利好政策刺激下，2009年我国汽车行业销量理论上应该是不成问题的，但如果销量上去了，增收却有问题，这样的补贴能有多大现实意义呢？专家担心，今年汽车行业“增量不增收”的现象恐怕会比较明显。