船舶业打响“舟山制造”品牌

　　舟山船舶修造业在重点骨干船舶制造企业带动下，继续保持较快增长。今年前两月，全市船舶修造业实现工业总产值45.5亿元，同比增长39.1%，高出全市平均水平22.1个百分点，占全市全部工业总产值的比重为45.0%。其中规模以上船舶修造业1~2月实现工业总产值41.6亿元，同比增长32.2%。这些数字诠释了舟山船舶修造业在国际金融危机的情况下仍以32.2%增长速度提速。事实得以证明，舟山修造船舶业打响“舟山制造”之品牌。

　　5年前，人们的印象是一座座岛屿上那一座座储藏鱼虾的冷库；如今，在海边、在港畔，到处是忙碌的吊车、巍峨的巨轮，还有巨大的船台和船坞。

　　在这5年间，舟山临港工业的发展全面超越渔业和水产加工业，成为经济发展“新龙头”。去年，仅舟山船舶工业就实现产值192.8亿元，同比增长80.3%，首次取代水产加工业成为“工业主角”。

　　正是因为这个漂亮的“转身”，在浙江工业经济发展排名中长期处于末位的舟山，实现了大飞跃：工业产值增幅位居全省第一，工业利税增幅全省第一，工业投资增幅全省第一，工业企业综合效益考核位居全省第二。

　　叶秀军这阵子很忙碌，“我既要打点浮吊船的事，又要准备建设船配厂。”这位普陀区六横镇蟑螂山村的渔民，现在的身份是“普陀宇隆海上工程有限公司”的总经理。3年前，他却是个捕鱼的渔老大。那年，中国远洋运输总公司的修造船基地落户六横岛，叶秀军就联合5个渔老大，跳下呆了26年的渔船，投资500万元，买了一艘浮吊船，专门为中远公司提供起吊、运输等配套服务。“我们跟‘中远’签订了3年承包合同，一年收入240万元，除去各种费用，每个股东年收入三四十万元，比捕鱼不知强了多少！”叶秀军说。丰厚的收入，吸引了周围13户渔民加盟，今年他们又投资七八百万元，搞起了船配产业。

　　从“渔老大”到“船老大”——叶秀军的变迁，正是舟山船舶业崛起的缩影。

　　在被称为“船舶岛”的六横，像叶秀军这样转业的渔民很多。前些年岛上办起了数家大型船舶修造厂，近万岛上居民或进厂当工人，或开旅馆开饭店，收入连年增加。而叶秀军所在的蟑螂山村原来有26艘渔船，现在只剩2艘还在捕鱼。同传统水产加工业的发展相比，舟山的船舶业可谓突飞猛进，短短四五年时间，产值就从几亿元跃过百亿元，去年领先水产加工业近30亿元，今年预计可达300亿元。船舶工业总产值、造船完工量均超过全省一半，成为我国沿海重要的现代化船舶修造基地。

　　“舟山的船舶工业连续4年增长率在80%以上，这在舟山发展史上是从来没有的，创造了‘舟山速度’！”在舟山，记者处处听到这样的评价。位于普陀区小干岛上的浙江欧华造船有限公司，就让我们见识了“舟山速度”——当年动工、当年投产；首制船当年开工、当年交付。速度，引来了众多船东连下120亿元的大单，去年欧华公司产值为28.5亿元，为舟山市第一；目前手中订单额已超过270亿元，生产计划安排到了2015年。

　　位于岱山长涂岛的金海湾船业有限公司，厂房、船坞、船台绵延数公里。3年前这里还是一片海涂，现在却成了省内最大的民营船厂。2008年7月“金海湾”全面投产，当年就承接订单30余艘；2008年上半年新承接订单量达到400余万载重吨。

　　高起点的发展，让舟山船舶工业的产业集群初具规模，装备水平、制造能力在国内处于领先地位。

　　加快行业转型升级，使造船业从过去的“低、小、散”向造大船、造高附加值船转化。

　　全球金融危机给一路高歌猛进的舟山船舶业带来了很大压力。面对困境，舟山市政府积极引导企业转变经营理念，今年1至2月船舶工业产值达45.48亿元，同比增长39.1%。

　　在“东鹏”公司，记者看到众多工人正在分段打造一“庞然大物”——3200立方米的液化气船。“这船制造难度很大，近期刚开工建设，是舟山制造的第一艘液化气船。”乐鹏飞介绍说，近期公司首次承接了4艘液化气船订单，目前国内从事液化气船制造的企业只有5家，东鹏公司是舟山唯一一家。“虽然造价比普通船高50%左右，但业务还是蛮多的，今后几年，我们1.65万吨级的化学品油轮订单排得满满的，液化气船的业务也有不少。”

　　和“东鹏”一样，去年底以来，大船和高附加值船纷纷亮相：金海湾船业11万吨油轮试航，常石集团8.2万吨级散货船交付，舟山中船重工首制船开工……特别是浙江欧华造船有限公司建造的巴拿马极限型5300箱集装箱船首制船成功下水，标志着浙江省在高科技、高附加值大型集装箱船建造领域取得重大突破。据悉，舟山今年在造的大船、高附加值船比例比去年同期增长约三分之一。

　　“舟山制造”正在创造一个个第一：全球首艘CSR54500吨级散货船、全国首艘可容纳5000辆汽车的滚装船、低速柴油机、海洋工程平台等一批新颖船舶项目正在稳步推进。在造船技术上，扬帆、欧华等船企已向分道建造模式过渡，生产效率和分段预装率得到快速提升。