“卖楼花”：造船模式的困局

　　造船也可以像一些房地产开发商那样通过“卖楼花”的方式建造？在前几年造船市场最为火暴的时候，一些投资人看到有利可图，就在自有资金不足的情况下“复制”了这一发展模式，期望短时间内可以大赚一把。

　　2008年下半年以来，国际造船市场骤然下滑，新的造船订单几近于无，后续资金无法接续，令这种急功近利的“速成型”造船模式遭遇困局。

　　资金链断裂

　　从本世纪初开始，造船行业经历了一段高速发展的黄金期，日本、韩国等造船大国逐步转向高附加值船舶的建造，国际上大量造船订单涌向我国。自有资金不足，还想在高额利润的市场中分得一杯羹，部分投资人想到了房地产开发商通过先期收取买房人预付款，用于建设商业住宅的“卖楼花”模式：即在建设船厂过程中就开始接收船舶建造订单，将获得的预付款用于船厂建设。等到造船时，再用后续船舶订单的预付款，执行前期船舶建造的合同，以此来保证船厂的资金流。

　　大连船舶重工副总经理于逢平说，这种模式的造船厂是在赌两条路：一条是通过上市解决资金问题；另外一条是设想不间断地造船，以“滚雪球”的方式来保证资金供给。在市场形势好的时候，这种生产模式可以维持，但现在订单锐减，企业资金链断掉的情况随时会出现。

　　辽宁一家地方船厂正面临这样的困境，企业建造６艘５．７万吨散货轮的合同，除了已经生效正在建造的２艘之外，其余４艘附加建造合同均被船东取消，目前企业在建４条船的合同总金额为１亿多美元，仅收到船东预付款的６０％。由于后续的９条船建造合同被暂缓或取消，资金供应中断，意味着船厂必须垫付至少４０％的剩余资金，才能保证在建的４条船生产。据公司初步估计，资金缺口达到２．８５亿元。这家船厂的总经理无奈地表示，如果到期不能向船东交船，船厂破产倒闭将不可避免。

　　高风险之路

　　大连海事大学航海学院院长刘正江教授认为，造船市场前几年的增长远远高于世界经济的增长速度，这当中有很大的泡沫存在。这种风险即使没有国际金融危机的发生，迟早也是会显现出来的。而风险一旦来临，首当其冲的就是“卖楼花”造船这种先天不足的企业。

　　辽河石油装备制造总公司副总经理孙友杰介绍，有迹象表明，目前在建船舶的船东资金受到影响，开始对新船的建造提出一些苛刻的要求。企业正在建造的２万吨起重船已经具备了上船台的条件，但是船东代表却在舾装件方面提出了非常苛刻的要求，至今还没有上船台。船东这样做的最大可能是资金出现困难，因为按合同约定，进行到上船台这一节点，船东就要向船厂支付２０％的合同款。

　　对于那些“卖楼花”的造船企业风险就更高。这些没有资金实力、没有技术支撑、没有品牌优势的新船厂，为了迅速吸引船东签订造船合同，在合同条款制订方面往往不严谨，有的船厂甚至对首付款的要求仅为船价的５％至１０％，这无疑降低了船东弃船的成本。当船东出现资金困难时，很容易提出弃船、弃单。

　　“速成型”发展的终结

　　刘正江教授说，这种试图走捷径的“速成型”企业发展模式，注定是不可持续的，在市场衰退面前，它的弊端终将现形。

　　同样是面临金融危机的影响，走“内涵式”发展道路的企业，应对船市复杂变化的能力明显较强。大连船舶重工现在手持订单１２８条船，生产安排到了２０１１年，这些订单中的绝大部分首付金占船价总额的比例达到４０％以上，最高的达到８０％，大大高于行业内２０％的惯例。同时在合同条款中，对船东违约各方面约束比较严谨，轻易不给船东钻空子的机会，即使出现船东弃船的行为，其弃船的成本也会非常高，对造船厂的危害小。

　　国际金融危机使得国内造船业面临洗牌重组的格局。刘正江教授认为，金融危机也是大浪淘沙的过程，把一些低标准船厂淘汰出市场也是造船业提高质量、技术的过程，为造船业提供了科学发展的机遇，也有利于资源的优化配置。那些利用“卖楼花”造船发展起来的船厂，将成为优势企业实现低成本扩张的对象。而资金雄厚、技术强、诚信好的船厂，只要挺过这一段危机时期，就会有大的发展。