为“里子”而战

　　对自主品牌汽车的评价，有媒体说，“不错”、“还行”这样的字眼算是最给面子的了。而类似“大毛病不多，小毛病不断”这样的评价，虽等而下之，但其中也还是有一点薄面的。至于业界动辄以“三低”（低价、低质、低档）说事，则基本上等于直接撂下“别怪我不给面子”这句话。

　　以我个人对自主品牌汽车近些年市场表现的总体观感，可圈可点的地方还是很多的，比如在自主创新方面，就应该获得比“不错”、“还行”更高一点的评价。在1月份举行的2008年度国家科学技术奖励大会上，自主品牌汽车企业的表现就相当抢眼。东风1.5吨级高机动性越野汽车东风“猛士”研制项目获得国家科技进步奖一等奖，实现中国汽车行业22年来该奖项一等奖零的突破。与此同时，奇瑞汽车推出的“节能环保汽车技术平台建设项目”和“整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用项目”，分获国家科技进行一等奖和二等奖，也引起了业界的高度关注。

　　客观地说，无论是从企业规模还是从技术实力衡量，有许多汽车企业都远超东风和奇瑞，但为什么这两家自主品牌汽车企业却能够在技术创新方面表现突出，获得国家科技进步奖最高奖呢？原因很简单，就是这些自主品牌汽车企业明白自己在国内外汽车市场中的位置，尤其清楚与世界汽车巨头之间存在的历史和现实差距，它们知道，要改变自身“三低”形象，缩小与先进汽车企业的差距，没有捷径可走，只有自主创新一条路。

　　国人说话，一般讲究不把话说绝，为自主品牌汽车打圆场，至少有“金无足赤，人无完人，而况车乎”之类说辞垫底，更何况“万事都要以发展的眼光来看”了。当然，打圆场并不等于毫无原则的和稀泥，要紧的是从实际出发，基于从善意和积极的角度，给自主品牌汽车更多的鼓励———圆场打完了，顺便再打打气，无论如何都算是好人好事。

　　我们看到，自主品牌汽车企业自进入市场，就从未放弃提升自主技术的努力，而且长期坚持，累积渐进。以奇瑞为例，10多年来，为了在发动机、变速箱等各个方面拥有自主技术，奇瑞不断加大科研投入力度，到目前为止，已经在创新动力技术、设计技术、制造工艺上拥有了数百项知识产权，而作为国家863新能源汽车研究试验基地，奇瑞在新型燃料、混合动力、电动技术等方面，也取得了长足的进展。2008年7月，奇瑞成为国家第一批“创新型企业”。截至2008年年底，奇瑞累计申请专利3000余件，获得授权专利1600多件。

　　去年，受全球金融危机的影响，世界汽车市场表现低迷，国内车市也弥漫着萧杀之气，但自主品牌汽车企业却大都相当稳健。这主要得益于近些年这些企业逐渐实现了从“价格优势”向“技术领先”转变的战略转型。进入2009年，在许多国外品牌和合资品牌汽车企业纷纷调整产销量、任务目标以及裁员减薪的时候，众多自主品牌汽车企业却要积极得多，比如吉利汽车就提出了“四不”承诺：“在新的一年里，吉利战略转型目标不会改变，员工总数不减少，产销目标不减少，重要项目不停止。”这体现了吉利既要挣钱又要挣面子的决心和信心。

　　当然，钱是自己挣的，面子是别人给的。自主品牌汽车企业在技术创新上能够获得政府方面的认可，或者提出一些高调的承诺，虽然已足够长脸，但这显然还不够，因为最光鲜的面子还得由另外的“别人”给，这个“别人”不是别人，正是消费者。也就是说，只有把自己的创新技术实实在在地转化为质量品质和市场需求的“里子”，面子才能获得充分的支撑。