《电力机车受电弓滑板 粉末冶金滑板》等修改单发布

　
　　现发布TB/T 1842.1—2002《电力机车受电弓滑板 粉末冶金滑板》、TB/T 1842.2—2002《电力机车受电弓滑板 浸金属碳滑板》、TB／T 2344—2003《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》、TB/T 2871—1998《内燃机车滤芯结构完整性检验方法》、TB/T 3147-2007《铁路轨道检查仪》等5项铁道行业标准修改单，修改内容自发布之日起生效。

　　TB/T 1842.1—2002《电力机车受电弓滑板 粉末冶金滑板》第1号修改单

　　修 改 内 容

　　一． 表3中表注1内容“试验室磨耗试验时，铜基滑板使用CT110铜接触线；铁基滑板使用GLCN250电力牵引用内包式钢铝接触线。” 修改为：“试验室磨耗试验时，铜基滑板使用CTA120铜合金接触线；铁基滑板使用GLCN250电力牵引用内包式钢铝接触线。”

　　二． 表4中表注内容“接触线为CT110铜接触线。”修改为：“接触线为CTA120铜合金接触线。”

　　TB/T 1842.2—2002《电力机车受电弓滑板 浸金属碳滑板》第1号修改单

　　修 改 内 容

　　一． 表1中“抗压强度≥280MPa”修改为：“抗压强度≥200MPa”。

　　二． 表2中表注内容“接触线为CT110铜接触线。”修改为：“接触线为CTA120铜合金接触线。”

　　三． 表3中表注内容“接触线为CT110铜接触线。”修改为：“接触线为CTA120铜合金接触线。”

　　TB／T 2344—2003《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》第1号修改单

　　修 改 内 容

　　一． 标准中4.3.3条修改为：
　　4.3.3 短尺轨长度
　　12.5m钢轨：9m、9.5m、11m、11.5m、12m；
　　25m 钢轨：21m、22m、23m、24m、24.5m。
　　100m 钢轨：95m、96m、99m。

　　二． 标准中5.2.1.1条修改为：

　　5.2.1.1 钢水氢含量应不大于2.5×10-4%。当钢水氢含量大于2.5×10-4%时，应对钢坯或钢轨进行缓冷处理。此时，应检验每炉成品钢轨的氢含量，并不应大于2.0×10-4%。若采用钢轨缓冷工艺，可不作钢水及成品钢轨氢含量检验。

　　TB/T 2871—1998《内燃机车滤芯结构完整性检验方法》第1号修改单

　　修 改 内 容

　　一． 标准中5.2条修改为：

　　5.2 试验液：试验液采用清洁的异丙醇或纯度为95%的工业酒精，试验液应有产品检验合格证。

　　二． 标准中6.4条修改为：
　　6.4 检验前滤芯浸入试验液中5min以上。

　　TB/T 3147-2007《铁路轨道检查仪》第1号修改单

　　修 改 内 容

　　一．5.3.1条正文末尾增加一段：
　　“数据文件字段的数据填充要求见附录B。”

　　二．增加附录B（规范性附录）如下：

　　附录B（规范性附录）

　　数据文件字段的数据填充要求

　　B.1 左右轨定义：以沿增里程方向为基准。
　　
　　B.2 超高和水平字段数据的符号定义和填充应满足如下要求：
　　a) 超高符号定义：沿增里程方向，测量点处右侧钢轨高出时，超高的符号为正，反之为负；
　　b) 水平符号定义：沿增里程方向，测量点处排除超高后，右侧钢轨高出时，水平的符号为正，反之为负；
　　c) 超高列入“超高”字段，水平列入“水平”字段。

　　B.3 轨向和正矢字段数据的符号定义和填充应满足如下要求：
　　a) 轨向、正矢数据符号定义：沿增里程方向，测量点处钢轨向右侧弯曲时，轨向和正矢的符号为正，反之为负；
　　b) 正矢列入“正矢”字段（直线段可填入0或空填），轨向列入“轨向”字段。

　　B.4 高低数据符号定义：测量点处钢轨相对于弦测基准点向上凸起时，高低的符号为正。

　　B.5 扭曲数据符号定义：沿增里程方向前方右侧高出为正，反之为负。

　　B.6 “m(里程)”字段的小数点后保留位数应与每米记录点数相适应。

　　B.7 对于S型轨检仪，高低、轨向、正矢字段空填。

　　B.8 无测量数据的字段，数据空填，不应填入“0”。

　　B.9 T型轨检仪的输出应设置区分平顺度2次推算的标识字段并记录。

　　B.10 在进行数据统计时，直缓点归入曲线段。

　　B.11 助数据信息应列在规定信息的字段后。