没有资质和生产工艺的翻新轮胎需慎买

　　汽车轮胎质量的好坏会直接影响行车的安全，所以，无论是轮胎的生产、加工、销售，还是回收利用，国家有关部门都有严格的规定。日前，昆明某出租车公司的钟师傅向记者讲述他的亲身经历后，才发现很多轮胎不一定让人放心。

　　问题轮胎差点酿车祸

　　钟师傅是一名有着近20年驾龄的老司机了，没想到一只刚换不久的轮胎却差点要了他和乘客的命。“车开着开着，方向盘就使劲地往左边跑，我拼命地往回打，车撞在隔离栏上才停下来。”钟师傅下车查看才发现原来是汽车的左前轮胎爆裂了。钟师傅说。这只轮胎换上不到一个月，为什么会爆裂？为了弄清原因，他把轮胎送到了一家正规的修理厂请技师帮助查找原因。汽修厂的技师表示，轮胎质量有问题。

　　有着多年汽车修理经验的李师傅告诉记者，轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成，其中胎冠花纹是轮胎磨损最大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防滑的作用，因此每条轮胎都在花纹沟设有4个以上的磨耗标志，当花纹磨损超过磨耗标志时，轮胎不允许继续使用；位于胎面胶以下叫胎体，是轮胎骨架支撑部位，由纤维帘线或钢丝帘线组成。一般旧胎的胎冠花纹都比新胎浅很多。

　　经过仔细检查，钟师傅的这条轮胎是一只旧胎，使用时间在两年以上，但是轮胎花纹和新胎一样深。不过，这条旧胎没有磨耗标志，原本应该被胎面胶裹住的帘线也暴露出来。

　　《机动车运行安全技术条件》规定，轮胎胎面不得暴露出帘线。但是出事轮胎的帘线已经暴露出来。暴露的帘线和地面摩擦后容易被折断，折断的帘线失去了支撑轮胎的作用，也就是这条轮胎爆胎的主要原因。

　　钟师傅告诉记者，这条轮胎是他图便宜在昆明广福路附近的汽车配件市场花了60元买的。按照钟师傅提供的地址，记者找到了这家没有牌子的轮胎门市部。老板向记者介绍说门市部里的轮胎都是九成新，并称虽然看起来旧但是比新轮胎的质量还要好。“这种胎相当好，可以保证跑6万公里，而一般的也能保证跑2万公里。”该门市老板说。

　　记者表示，国家标准里并没有他说的这类产品。对此，这位老板称，加深胎是一种新型产品，花纹比普通的轮胎深，因此比普通轮胎更耐用。记者发现，钟师傅买的那条轮胎和在现场看到的轮胎一样，帘线也暴露在外面。

　　随后，记者又走访了二手轮胎比较集中的昆明市五华区的一些小加工点，加工点的院子里堆满了各种型号的旧轮胎，记者发现，这些轮胎的花纹已经磨平。老板告诉记者，旧轮胎是从昆明的一些汽车修理厂回收来的，轿车胎每条在8元钱左右，载重车胎在40元钱左右，他们回收主要是为了进行再加工。

　　如此“打造的翻新轮胎”

　　《翻新与修补轮胎》标准规定，旧轮胎除了由于爆裂等原因导致的帘线损伤外，都可以用来翻新，但是对翻新厂家的资质和生产工艺有严格的要求。按规定，加工翻新轮胎必须要有工商部门核发的营业执照，但记者发现，这个加工点根本没有生产翻新轮胎的手续，也没有看到任何翻新轮胎的设备和可供更换的新胎面。

　　记者在昆明市盘龙区的一家二手轮胎加工店里看到，一位工人正在用电锉在一条已经磨平花纹的旧轮胎上重新刻上花纹。据工人透露，他一天能刻几十条。专业人员介绍，这些磨平了花纹的旧胎胎面胶不过2毫米左右，而工人刻花的深度有的已经超过2毫米，因此帘线就暴露出来，而暴露的帘线和路面摩擦容易被折断，最后导致爆胎。

　　据了解，按照要求，翻新的轮胎必须按照国家标准进行相关检测，而记者走访的几家小加工店根本没有检测翻新胎的设备，更谈不上进行检测。

　　记者了解到，目前我国轮胎销售实行的是包修理、包更换、包退货的三包规定，但是由于这些刻花胎在销售时都不执行三包规定，而只承诺包开胶，而爆胎和炸胎不承担责任。

　　在二手轮胎比较集中的昆明市官渡区关上，一位做二手轮胎的老板说：“我们的二手轮胎是不三包的，如顾客需要，一条轿车轮胎出到100元以上的价格，我们可以多送一条轮胎。”

　　记者在调查中还发现，使用二手轮胎的大多数是出租车、微型车和一些二手车车主。

　　记者通过电话采访中国轮胎翻新与循环利用协会了解到，目前，全国每年可用于翻新的淘汰废旧轮胎有1亿多个，其中由正规企业翻新加工的轮胎只有1000万个左右，不到总数的十分之一。专业人员提醒，选择轮胎的时候一定要通过正规渠道，最好到大型的汽配城或者到轮胎专卖品牌商店去选购。