物流培训规范要借市场力量

3月，中国交通运输协会与英国皇家物流与运输学会签约，中国物流经理资格证书CPLM与ILT国际物流经理职业证书实现互认；4月，中国国际货运代理协会获得国际货运代理联合会的授权，在国内推出“FIATA货运代理资格证书”的培训项目；5月，全国工程硕士教育指导委员会的物流工程硕士证书与英国皇家物流与运输学会的三级和四级国际物流经理证书实行互认……

加入世贸组织承诺的物流业对外开放的日期临近，现代物流业在中国的快速发展，人才的紧缺显得日益迫切。

物流专业人才已被列为国家12类紧缺人才之一，根据调查，全国物流专业人才需求量为600万，北京缺口达20万人，深圳12万，上海50万。到2010年我国大专以上物流人才的需求量约为30万以上，而目前各类大专院校物流专业年培养规模约5000人左右，远远跟不上现代物流业发展的需要。在国内各大城市的人才招聘会上，物流专业人才都成为企业争夺的焦点。一些知名物流企业动辄开出30万年薪的高价公开招聘物流经理，物流策划师等行业高级人才也被诱之以“10万年薪起价”。

而作为人才培养重要手段之一的人才培训经历了几年的培训热之后，开始出现市场整合的趋势和与国际接轨的迹象。

乱“证”渐欲迷人眼

人才紧缺刺激起培训市场的热度，而为了在这一新兴行业中觅得良职，不少从业人员手中都握有各种各样的学历和证书，但究竟这些证书能发挥多大的作用，参加培训究竟为了什么样的目标？真正清楚的人只是少数，花样繁多的培训认证让学员和企业都有些无所适从。

目前我国物流培训市场主要存在三大不规范现象：

一是体系繁多，不同的政府部门有不同的物流培训体系，而实际培训内容又大相径庭，造成学员难以选择、没有方向。中国国际货运代理协会培训部主任郑海棠就提出，由于行业管理的条块分割，从业人员进入相关领域的不同行业就需要参与该行业的认证，而无法实现相关领域的互通互认，相应提高了人才培训成本。

二是培训机构不正规，教材不统一，师资不规范，不少非专业的、“照搬书本”的物流老师混杂其中，误人子弟。中国交通运输协会物流人力资源培训中心主任王增东认为，一些培训机构过于急功近利，看到了这部分市场空间，也不管是否有举办这项培训课程的条件，就一窝蜂而上，“赚一把算一把”，导致整个市场处于参差不齐的状态。他说，这样下去会对一些正规的培训项目造成负面的影响。

三是很多培训机构的课目没有针对性，不能满足多样的市场需求。一些物流公司的负责人提出，现在很多培训机构的课程没有针对性，来应聘的人员所受的培训，大多十分笼统，没有针对行业量身定做的课程。所以，这些人手里认证虽多，却难适应公司实际需要。另外，中高层管理人才短缺也是物流企业发展的“燃眉之急”。

市场手段“沙里淘金”

对于培训市场的不规范，王增东表示，他并不担心，因为最终市场的力量会完成“披沙拣金”的任务。随着企业和学员的辨识能力逐渐提高，想“捞一把就跑”的培训机构总会被市场淘汰。郑海棠同样认为，不正规的培训机构势必会退出市场，市场会留下“用心做培训的机构”。

对于在市场中优胜出来的“金”，王增东和郑海棠一致表示，希望将来通过协会之间的努力和政府部门的支持，可以将正规培训整合统一起来，规范市场，行业协会之间要把培训联合起来，进行互认。另外，他们也希望将来在物流行业中实行“准入制”，从业人员入行必须持证，从而提高行业的从业人员的整体水平。

希望挤进新兴物流行业的人们，要先将“门”看清，不要被诸多认证迷花眼