广船国际股份有限公司应对涂层新标准

　　国际海事组织（IMO）新的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）目前已经进入实施的第二阶段，这对世界各国船企来说，都是一次严峻的考验。如何抢在竞争对手之前迅速向市场推出满足PSPC要求的船型，成为船企抢占市场先机的关键。
　　
　　8月29日，广州广船国际股份有限公司与希腊船东TOMASOS公司签订了6艘满足PSPC要求的52300吨化学品/成品油船建造合同。至此，该公司手持满足PSPC要求的船舶订单数已增至11艘，在抢占市场先机方面初战告捷。

　　抢机遇　推出符合新标船型
　　
　　自IMO正式发布PSPC之日起，广船国际领导层就成立了PSPC推进工作项目组，并迅速组织研究、技术人员，对新标准的应用和普及进行研究。
　　
　　对船型进行优化设计是他们为应对新标而采取的一项重要措施。52300吨化学品/成品油船是广船国际在50500吨化学品/成品油船基础上按PSPC要求进行优化设计和改进、调整结构吃水的新型船，具有舱容大、载重量大、航速高、油耗低、经济性效益高等优点。今年7月7日，广船国际与丹麦船东汤姆公司成功签订了4艘满足PSPC要求的52300吨化学品/成品油船建造合同及PSPC等相关技术协议。这不但是广船国际签订的首批满足PSPC要求的船舶订单，也是中船集团公司第一笔成功签订的满足PSPC要求的订单，还是国内船企最早承接的满足PSPC要求船舶订单之一。
　　
　　为有效推进和指导PSPC模拟实施工作，今年上半年，PSPC推进工作项目组把工作重点放在技术工艺改进和工艺文件、管理文件的编制等基础性工作上，并制定了实船模拟实施方案。
　　
　　据了解，该公司以模拟船为载体，以最大限度降低涂层破损率为目标，组织模拟实施PSPC。今年上半年，项目组以50500吨化学品/成品油船A型2号船的全船压载舱为对象，从钢材预处理到交船的船舶建造全过程，模拟实施PSPC。目前，模拟船下料加工及小合拢已基本完成，公司正按照PSPC要求进行其工件自由边的打磨工作，部分设计和工艺改进项目也逐步在该船上得到应用。项目组还通过调整磨料规格，明显降低了钢材预处理和分段二次除锈的粗糙度。
　　
　　项目组表示，今年下半年，他们将继续理顺模拟实施工作和生产周期、成本、能力、场地之间的关系，并解决现有生产组织模式之间的矛盾，使模拟实施能够更顺利地推进。据了解，广船国际还准备完全按照PSPC要求建造50500吨化学品/成品油船C型1号船。目前该公司正在与船东及船级社进行协商，各部门正在进行相关的准备。
　　
　　抓落实　模拟实施还需深入
　　
　　与汤姆公司4艘52300吨化学品/成品油船建造合同的签订，为广船国际在新时期、新形势下真正成为建造满足国际规范灵便型液货船领先者，打下了较好的基础。
　　
　　据介绍，在50500吨化学品/成品油船A型2号船上，“先组后涂”工艺流程及模拟搭载、预修割工艺得到了有效应用，船舶底部已按“先组后涂”工艺流程施工，正进行大合拢吊装，而傍板区域正在进行总段组合及涂装工作。据了解，项目组下半年将进一步优化生产流程，促进PSPC的模拟实施。其措施包括：从新船开始重新优化分段划分，固化并推广应用前期设计和施工的研究成果；加强精度管理，形成工序间连续、系统的精度控制和管理体系，规范吊码和大合拢卡码，固化分段预修割工艺；在改进非涂装专业模拟实施工作的同时，严格按照涂装专业在表面处理、清洁度、涂层方面的要求模拟实施PSPC，监测模拟船所有压载舱大合拢后涂层的破损率，制定满足PSPC技术要求的工艺预案。
　　
　　在涂层文件方面，项目组将制定精度控制、总组、真空密试、舾装完整性等中间环节的指导性文件和管理考核办法；在技能培训方面，项目组将加强施工人员的技术和技能培训，加快推进涂装检查员资格取证工作。