亟待突破∶传统物流向现代物流转型

　　“物流”概念是1978年进入中国的，在“以产定销”的计划体制年代，由于长期受“重生产轻流通”观念的影响，物流业一直受到冷遇。而今，沉寂多年的物流业被赋予新的含义并火速升温，成为中外投资者关注的热点。尤其近两年中国物流业快速推进，受到海内外广泛关注，成为中国经济发展的热点之一。

　　去年召开的首届中国物流企业家论坛年会的报告显示，2003年1至9月，全国社会物流总值21.7万亿元，同比增长26.9％。物流总值的高速增长，表明中国经济增长对物流的需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高，物流这个词目前已成为国内经济界使用最频繁的词汇之一。

　　那么，中国现代物流发展形势到底怎么样呢？在不久前召开的首届中国国际服务业大会和展览会物流论坛上，国家发展改革委员会经济运行局局长马力强认为目前中国物流业发展呈现以下几个特点：

　　一是社会物流总支出比重有所下降。据有关方面统计，2003年社会物流总支出占GDP的比例为21.4%，比1991年下降了2.6个百分点，比1997年下降0.9个百分点。社会物流总支出占GDP比例持续下降，表明我国物流管理质量有所改善。

　　二是物流基础设施能力逐步提高。2003年我国铁路营业里程达7.3万公里；公路里程突破180万公里，其中高速公路近3万公里；内河航道里程达到12.2万公里；全国港口泊位数达3.36万个，其中深水泊位830个，集装箱泊位110多个。以发展现代物流业为核心的物流园区、物流中心和配送中心等陆续建成运营。

　　三是许多地区制定发展规划并开始实施。全国许多地区根据实际情况陆续制定了现代物流业发展规划。目前，已有20多个省区市及30多个中心城市制定了物流发展规划。长江三角洲、珠江三角洲和环渤海等地区相继进入物流规划的实施阶段。

　　四是各类物流企业发展迅速。传统运输、仓储、联运等产业加快业务重组与资源整合的步伐，新兴物流企业努力扩大规模和提升水平，民营物流企业纷纷兴起、外资物流企业也逐渐进入。目前不同所有制形式、不同经营模式、不同规模层次的物流企业共同发展的格局已初步形成。

　　五是物流需求呈多元化趋势。目前物流需求主体，仍以制造和商贸类的外资企业、新兴企业为主。以高新技术、连锁经营和电子商务为代表的新兴企业，对物流服务的及时性、准确性要求较高，正成为第三方物流（指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业的物流行业）服务需求的重要来源。汽车、医药、通讯电子等行业物流需求快速增长。物流需求已从运输、仓储等传统业务向物流控制管理、配送等增值服务发展，部分企业开始要求全程物流服务。

　　六是物流标准化工作得到加强。2003年全国成立了两个综合性物流标准化组织：全国物流标准化技术委员会和全国物流信息管理标准化技术委员会。目前正在制定全国范围的《物流标准体系表》和《物流信息管理标准体系表》。

　　但是，我国现今的物流产业与国际上比还存在着很大差距。"起步晚、规模小、核心竞争力不突出"是内资物流企业的主要劣势。《2002年中国物流发展报告》揭示，美国物流总成本占国内生产总值的比重是10%左右，而在我国是20%；我国限额以上工业企业流动资金的年周转次数不到2次，商业流动资金的年周转次数不到3次，而发达国家一般在10次以上。大通国际运输有限公司副总裁王毅东甚至认为，国内物流行业与国际先进水平至少有10年的差距。

　　据统计，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，而水果、蔬菜、某些化工产品的流通费用，有时高达70%，我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是储存、装卸和搬运，这些费用和时间上的消耗及大量存在的库存为物流的发展留下了巨大的空间。

　　据了解，目前美国真正赚钱的是供应链设计，因为现代企业竞争激烈，与其说是企业与企业的竞争，不如说是供应链与供应链的竞争。因此，物流业的发展水平直接影响着制造业的发展。

　　铁道部副部长胡亚东认为，我国正在成为世界的"制造基地"。如何优化供应链管理，提高物流综合效益，夺取未来竞争制高点成了全球经济界最为关注的问题之一，国民经济和对外贸易的深层次发展越来越依赖于现代物流的发展，它使社会分工日益细化和经济结构日趋复杂的国民经济连成一个有机整体。中国经济的增长是以资源的高消耗为代价的，物流企业承担着节约资源、降低社会物流成本、提高经济运行效率等责任。

　　根据罗兰贝格管理咨询公司的数据，中国每小时的平均工资成本为90美分，而美国则为22.50美元。中国的劳动成本优势是很明显的。我国低廉的劳动力成本和得天独厚的区位优势与经济优势，令超过40家跨国公司将采购中心设在了上海。但是现在，这些跨国公司不得不开始在节省下的劳动力成本和多付出的物流成本之间仔细权衡得失了。

　　2003年，毕博管理咨询公司会同上海外经贸委贸易处对上海市20家跨国公司进行了调查，结果显示：上海的国际物流服务严重制约了跨国公司在上海的投资和贸易进出口。

　　毕博进一步测算出，单位物流成本每降低1%，上海的进出口额就会增加50.39亿美元；上海物流费用占销售额的比例是18%，美国是5%。毕博公司认为，制约因素主要包括：服务费用高，服务水平低；物流服务商竞争力弱；行业管理不规范；基础设施较薄弱。

　　我国加工贸易经过25年的长足发展，“第一桶金”已被挖掘，劳动力成本、土地成本、原材料成本等生产要素的利润空间狭小，劳动生产率的潜力空间也有限，加工制造领域的利润趋薄，靠降低原材料消耗、劳动力成本或大力提高制造环节的劳动生产率来获取更大的利润已较为困难。因此，现代物流的作用日益突出。企业从产品的设计、生产到流通的全过程都不能缺乏物流的支持。目前的IT产业从概念产生到真正生产成品的速度，已快到只需几周、甚至几天的时间，没有顺畅、及时、低成本物流的支持，这些根本不可能实现。

　　中国物流与采购联合会副会长丁俊发说，依据国际经验，就单个厂商而言，物流支出往往占企业销售额的5%—35%，因而物流成本通常被视为企业营业成本中的最高成本之一。

　　资料显示，1991年至2002年，中国社会物流货物总额从3万亿元人民币上升为23.3万亿元人民币，增长6.7倍，年均递增20.4%，大大高于同期经济增长15.4%的年均增速，而2003年达到29.6万亿元人民币。在社会物流货物总额中，工业品物流总值比重最大，增幅最高，2003年占社会物流货物总额的84.6%。

　　中远集团副总裁马泽华说，对于中国物流业来说，正确认识中国———这个具有600多亿元外包物流市场规模的大本营、这片物流需求每年递增20%的热土，如何提高国际竞争力显得尤为重要。

　　13年来，我国贸易总额从1154亿美元增长到4128亿美元，出口从621亿美元增长到4384亿美元。这么大的贸易量与这么高的增长速度，孕育着双向物流服务的巨大商机。世界500强中的400多家企业在华进行了投资，这其中90%左右的外资企业都选择了物流外包，占中国全部物流外包企业总数的70%。麦当劳进入中国是带来了自己的合作物流企业。与此同时，越来越多的国内企业对物流外包的认知和需求，在降低成本的压力下不断提高，这些都促使中国第三方物流市场不断呈现增长趋势。

　　一方面是每年产生的3000亿元人民币物流损耗，另一方面是具有600多亿元外包物流并以每年20%的速度递增的热土……对于中国的物流行业来说，如何由传统物流向现代物流转型，既是一种阵痛，更是一种快乐。如何突破物流业发展过程中的瓶颈，成了中国经济高速发展过程中一个亟待解决的问题。■