汽车召回VS危机公关

黑对白，软对硬，正义对邪恶，诚实对欺骗。汽车召回后面应该对什么？危机公关！

近段时间，韩国现代进口到中国的酷派跑车将成为“中国汽车强制召回第一案”的推测频频见诸报端。不过记者认为，在主管部门正式表态之前，这些业内推测尚不能成为引导公众的实证。但是，媒体对酷派跑车跑偏群发性故障的曝光，其实已经使公众对整个事件的性质有了大概的认识。尤其是近来国内某财经媒体对现代采取危机公关手段的披露，更使大家哑巴吃饺子——心里有数了。

记者曾经撰文指出，只有当国内第一起汽车强制召回完成后，汽车召回法规的威力、威严和威慑才能真正建立起来。回首汽车召回法规推出一年多的时间，虽然先后已有15家中外汽车厂商对16种车型实施了主动召回，涉及车辆31.8万辆，但强制性召回的空缺无疑使这部法规威慑力大打折扣。

汽车厂家不是傻子，法规是法规，执行是执行，主管部门对法规的执行力与厂家的“自觉程度”是成正比的。如果一年多过去，你还不能抓到一个强制召回的反面典型，恐怕厂家对召回法规的敬畏也将大打折扣。

《亚洲新闻》曾经刊文指出，中国《缺陷汽车召回制度》本身存在“缺陷”。例如，制度强调的是企业的主动召回，而强制召回实施起来有困难等等。老外的话说得尖锐、刻薄、不留情面，但仔细想想又不无道理。平心而论，我们的强制召回实施起来困难确实很大，包括信息搜集层面、专家资质层面、调查资金层面、抗危机公关能力层面等等。因此，并不是说有了汽车召回法规就等于建设起汽车召回制度，让厂家将汽车召回视为“诚信生命线”，主管部门还有很多工作要做，首当其冲就是克服危机公关的阻力，尽快实施第一起汽车强制召回。很多时候，杀不了一只鸡就无法吓住一群猴，这是现实生活中的铁律。

把事情往深处想，国内第一起汽车强制召回发生在谁身上也许并不是巧合。是进口车还是国产车，合资品牌还是自主品牌，偶然之中其实也有“必然”，对此，消费者没有权力选择，却有品味和期待的空间。

理论上，强制召回第一案有可能是任何车型。往长远看，进口车也好，国产车也罢，合资车也好，自主车也罢，都将产生本领域的强制召回第一案。而对于每个领域汽车产品的强制召回，主管部门和媒体未来将面临的危机公关阻力也各不相同。

例如，对于进口车，我们将主要面对跨国公司的危机公关。不要小看这些外来者，其危机公关术练得驾轻就熟、炉火纯青。雀巢奶粉怎么样？不合格不是照样不能退只能换，而且不按国际惯例只字不提召回。

对于国产车，问题只能更加复杂，管理者和媒体除了将面对厂家的危机公关压力，还会有厂家所地政府的曲线压力，这是独特的中国国情决定的。

当国内第一起汽车强制召回实施后，希望有参与者能够讲出其幕后的危机公关故事，可以想像，那一定既紧张又刺激，届时轻浊自分，体制和法规上存在的漏洞也将自然显现出来。