舟山检验检疫局海上检验检疫亲历记

　　 舟山是长三角的海上交通咽喉，又是东南亚海上交通的中心枢纽。随着舟山港进一步对外开放，舟山已成为我国石油、煤炭、矿砂、粮食等大宗货物的中转基地，国际船舶进出舟山日益增多，据统计，年出境船舶达近600艘次，日检疫进出境船舶就达30多艘次，在点多、面广、线长的舟山口岸国境线上，舟山检验检疫人为国际船舶热情服务，无数次受到外籍船长的表扬。现将笔者的亲身经历叙述给广大读者……

　　浪谷浪尖落差五六米

　　舟山是有名的浪区，常言道无风三尺浪，这是对舟山海峡浪区的真实写照。去年的一天，舟山检验检疫局接到“伊丽莎白”号外籍船舶外锚地减载任务。外锚地是舟山最远的国际船舶停泊的锚地，同时又是有名的浪区，遇有好天气检疫人员只能说是呕吐的少些，即使身体素质好的也难过呕吐这一关。这天，我和卫检处、鉴定处检验检疫人员共5人去完成“伊丽莎白”号油轮外锚地减载检验检疫任务，当我们与浙江海事局领导一同乘坐的海事交通艇经过两个多小时航行一出桃花岛外时，海上风浪越来越大，海水扬起朵朵浪花，船体开始左右摇晃，船越往前航行摇摆幅度越来越大，这时有人开始呕吐了，这种环境中身体素质好的还能坚持，但只要看到呕吐和听到呕吐的声音，马上会条件反射到胃，可以形容是一人得病众人吃药，一人呕吐众人难受。海上呕吐与醉酒呕吐不一样，随着风浪的加大，船体也就摇得越厉害，开始吐食物，而后吐黄水和苦涩难闻的胆汁，再后来到吐血丝。就这样当交通船到检疫油轮时，检验检疫人员个个还要强打精神，准备登轮检疫。

　　登轮是海上检验检疫最关键也是涉及到人身安全的大事，在这儿稍有差池不是伤残就是掉入大海。在这儿可以用秒、毫秒来记录。你想想看，船在落差5~6米上下起浮，若舷梯高了登不上去，若舷梯低了就会与大浪中的交通船碰撞，一般舷梯都在距交通船浮出30~40厘米处。而交通船在浪尖处仅有那么零点几秒，若这时不能登上到舷梯就要等下一次了。一次只能上一个人，当浪低时浪会打在甲板上，站在甲板上的检验检疫人员衣裤会被打湿。登舷梯那一刹那要手脚并用，非常连贯，先是一只手要抓住舷梯的扶杆，脚马上上跨，手脚并用才能上去，若只是手抓住而脚没上去，交通船马上随浪急驶而下，你就会吊在空中，手抓不住就会掉入巨浪滔天的大海，当交通船随浪尖涌上时吊在空中的手就会被截断或致残。

　　登轮后，检验检疫人员马上要开展办理手续等各项检验检疫工作，使减载船在最快时间内过驳减载。工作完成后，下轮是最可怕而危险的，交通船在落差5~6米上下浮动，甲板上都是浪打过的海水，用吊笼吊下去非常危险，只能交通船上水手接应下船人员的双臂拉下，每次都有人员摔伤。回程又要经历船体摇摆和呕吐，就这样舟山局完成了一次次外锚地外轮检疫任务，每次外轮船都用高频对讲机对检验检疫局表示感谢！

　　特殊环境特殊使命

　　舟山由于距离公海近，一些国际航行船舶遇到急事都到舟山海域锚地泊位请求舟山支援或急救。而这些事情往往都是发生在有恶劣天气的时候。

　　去年初秋的一天，一外轮在公海航行中大副由于操作不当被压舱盖击中头部死亡，由于该轮要去其他国家执行任务，要将尸体卸在舟山等其家人领回。当时，该轮正在由公海驶向舟山海域途中，要求舟山局在最快的时间派人乘船前往外海域与航行中的外轮在海上相交。此时，正值台风刚过的大浪期，海上又是风又是雨。原卫检处处长王采典和我及代理三人在半升洞乘船前往。由于风浪太大小船不能出海，只能乘大马力的拖轮出海。拖轮刚离开码头不久代理就吐了，整个航程吐得不省人事。拖轮越前行风浪越大，有的浪头打过驾驶台。拖轮在风浪里搏斗近三个小时才与外籍散装货轮接上头。由于风浪太大拖轮靠了几次都靠不上，这时外籍船人员说：把检疫人员用绳子吊上去。拖轮船长说这样太危险，由于拖轮是无规则上下左右晃动，弄不好会把人拖到海里。想了很多办法，只有靠登轮上船，可登轮又非常危险。船长给王处长说：船一到浪尖后让两个船员把你推上去。只有这个办法了，当王处长一手抓住外轮舷梯护杆，两船员正要向上推时，一个巨浪把拖轮向外推开，就在这时有经验的拖轮水手拖着王处长的双腿硬把他拖了下来后，又马上三人趴倒在前甲板上，这时只听到一声巨响，拖轮在大海中向脱缰的野马一样重重地撞向外轮舷梯铁板后又急速向里侧撞去。事后，拖轮船长动情地说：若不是及时拖下来迅速趴在甲板上，拖轮与外轮重重地这么一撞，王处长就会拦腰截断，那么不是一具尸体而是两具尸体。那一刻我明白了一个道理：上国境线就是上前线！

　　舟山局就是在这样的环境下一次次完成海上检疫任务，服务地方经济，严把国门，创造了一个个奇迹。当中央电视台新闻联播播出浙江舟山局战风斗浪的电视新闻后，舟山局受到国家质检总局局长李长江和浙江检验检疫局局长阎震的表扬，这份热血铸就的忠诚无价！