成都地铁公司采用高标准和新技术施工手段确保地铁施工质量纪实

　　5月24日凌晨3时，就在又一次的余震刚刚过去不久，成都地铁1号线孵会段完成了最后一块顶板浇筑。这也是汶川地震后成都地铁工程全面恢复施工以来首个完成主体封顶的项目。

　　地震时，地铁正在地下施工，距离震中几十公里的成都地铁缘何不怕8.0级的强烈地震？

　　“地震过后我们第一时间组织了大量技术人员，对成都地铁的每一段质量进行了排查和评估。技术报告显示，地震没有给成都地铁带来影响，也没有出现结构性质量问题，即使有小的裂痕也在可控范围内，地震证明了我们的施工质量是过硬的。地震后的第4天，成都地铁如期进入铺轨阶段。”成都地铁公司董事长兼总经理伍勇说。

　　据介绍，成都地铁的建设是按照抗震等级、防水等级、耐火等级和人防等级均为一级标准执行，其使用年限为100年。在孵会段，一位监理告诉记者，在汶川大地震中，该标段工程未发生任何质量安全事故，施工情况良好。

　　成都地铁公司副总经肖中平介绍说，地铁工程质量在很多程度上取决于盾构机的质量，由中国第二重型机械集团公司与广州海瑞克公司联合为成都地铁量身定做了首台盾构机。这台盾构机是针对成都特有的地质状况量身定做的，它有两个渣土螺旋输送机，比普通盾构机多了一个，主要是防止地下水喷涌。同时，该盾构机采用具有切割、挤压破碎功能的硬岩刀盘和刀具，刀盘配置4把中心双刃分轴滚刀，刀盘面板上焊耐磨高强钢板，并有限制开口尺寸，防止大卵石进土仓。“无论从哪个方面，这台盾构机都显得与众不同且为国际一流。”

　　“2006年整个8月份，我几乎都呆在广州。” 地铁公司建设事业部的部长马文义说。那些日子，他与盾构施工相关人员多次前往广州海瑞克隧道机械有限公司，对在此改造准备入川的首台泥水盾构机进行督察。同时，公司还要求施工单位中铁隧道集团成都地铁项目部机械总工程师长驻维修地，对盾构机的改造维修工作进行全过程的督促，确保改造质量和维修计划进度。

　　因为成都地铁1号线一期工程的施工需要8台盾构机，在首台盾构机使用过程中，工作人员通过科研方法24小时对其进行跟踪调查，为成都地铁1号线乃至全线的盾构施工提供数据和经验。

　　“体量庞大的盾构机在地下打洞，如何保证地面上的道路和道路两侧的建筑不受影响，是施工中的又一个难题。” 中铁十三局有关负责人说，地铁建设者在盾构隧道施工中，采用超前地层加固系统，该系统也是专门为了适应成都地质地面环境条件而设的，有效地防止了因地铁盾构施工而造成地层坍塌波及地面建筑物。

　　“由于盾构机进洞开始挖掘隧道后，必须保证其运行状态百分之百稳定，因此不同盾构机的业主、施工和监理等单位同时还要对盾构机的参数进行全方位的检查分析，待检查分析报告经地铁公司审批通过后，盾构机才能进洞挖掘隧道。”马文义说。

　　从地铁施工开始，四川省地矿局成都探矿机械厂（以下简称成探厂）就投入大量科研力量，对盾构刀具进行针对性改进。厂长刘川生带领技术人员日夜攻关，对盾构刀圈、刀体选用了更合适的材质，设置了合理的刀圈、刀体硬度，并调整了力矩等参数。半个月后，盾构机成功穿越140米距离后，两把钻头接受体检，结果与国外钻头相比，成探厂的钻头更胜一筹。刘川生说，经过破坏性试验，他们的滚刀已达到了国际先进水平。

　　2007年4月30日，在轰隆一声巨响中，第一块碎石赫然落下。这历史性的一刻，标志着成都地铁盾构机首次成功挖掘。施工单位介绍，直径6.25米的盾构机刀盘在地下挖掘了392米后，与已挖好的实验段隧道对接偏差仅8毫米，创下新的世界纪录。

　　“盾构机的始发和到达相当于飞机的起飞和降落，整个过程非常关键。最后的对接在技术和精度上更容不得有半点失误”，负责该项目的地铁公司项目业主刘高峰说，“为确保盾构机和实验段隧道完美对接，地铁公司和中铁十三局及监理等单位一直全天候驻扎现场工作”。

　　建成一站，验收一站。自开工以来，成都地铁公司始终坚持这样的制度。2006年8月19日，成都地铁首个建成的车站——新益州车站开始接受质监、人防等各相关单位的验收。质监站的工作人员用混凝土回弹仪逐段对混凝土抗压强度进行了测试，最后确定该工程的抗震等级、防水等级、耐火等级、人防等级均为一级，使用年限为100年。