国家二甲醚政策摇摆 行业人士呼吁标准出台规范市场

　　“对于二甲醚能源替代的方式，我们远不如以前乐观。”5月10日，首届“凯跃”国际甲醇——二甲醚/LPG产业链市场峰会天津闭幕。一位参会的广东油气商会人士表示。

　　全球燃油的紧张，中国也开始了对能源替代的摸索。

　　“很多运输商会在运油车装够油运标准规定的25吨的LPG(液化石油气)之后，再到二甲醚的厂家注入5～6吨二甲醚。”上述人士向记者透露。

　　二甲醚又称甲醚，在常压下是一种无色气体或压缩液体，与石油液化气相似，易燃。目前主要以煤炭为原料，是一种公认的最有代替石油前景的新能源。

　　依据上述峰会的数据，2006年国内的二甲醚产能仅为44.5万吨；2007年暴增了394%，为220万吨；今年则将达436万吨；2009年，该数字将升至784万吨；2010年更有望一举飙升到1484万吨。

　　2006年初，广东油荒。

　　“当时国内外液化气价格都在涨，长期依赖进口石油的广东，油价尤其高企，于是南北之间就存在着一个价差。北方的运油车将成品油源源不断地运往广东。”上述油气商会人士对记者说。

　　“节省运输成本”，对于LPC掺二甲醚，上述油气商会人士解释，“只要掺和到LPG的二甲醚的比例不会太高，一般不会明显影响到燃烧效果。”

　　于是，二甲醚随着南下的运油车来到了广东。

　　事情的变化开始于2008年3月7日，国家质检总局当日发出了《关于气瓶充装有关问题的通知》。

　　通知提出，不得在民用液化石油气中掺入二甲醚后充入液化石油气钢瓶或在焊接气瓶中擅自加入不明化学添加剂。

　　5月13日，该局特种设备局的一位官员对本报记者解释，主要是避免二甲醚造成液化石油气瓶胶阀泄漏，带来安全问题。

　　此通知一出，即给行业蒙上了一层阴影。

　　“对二甲醚以及二甲醚与LPG混合燃料的使用，应当做到专气、专瓶、专用。”上述国家质检总局官员表示，“国家质检总局并没有禁止往LPG中掺和二甲醚，而是不允许往装有LPG的钢瓶里掺和二甲醚。”

　　但是上述油气商会专家对此提出质疑，“现在的LPG主要是装在钢瓶里面来用，禁止往装有LPG的钢瓶掺和二甲醚，也就基本等于禁止往LPG掺和二甲醚的行为。”

　　经过两年多的运作，二甲醚掺和在LPG里面已经形成了相当规模的市场，国家质检总局的通知可能导致本来趋紧的燃油市场更加紧张。上述油气商会负责人认为。

　　行业呼吁标准出台

　　一方面，往装有LPG的钢瓶掺和二甲醚被质检总局禁止；另一方面，4月23日，国家发改委发布《关于加强煤化工项目建设管理，促进产业健康发展的通知》，各部门以民用燃料和油品市场为导向，稳步发展煤制油品、甲醇、二甲醚、烯烃等石油替代产品，支持有条件的地区，采用先进煤气化(000968行情,股吧)技术和二步法二甲醚合成技术，建设大型甲醇和二甲醚生产基地。

　　据中国投资咨询网发布的《2008年中国二甲醚行业分析及投资咨询报告》介绍，在柴油替代方面，2002年中国柴油的消费量为7662万吨，柴油消费的增长很快，2010年消费量将达约10100万吨。二甲醚作为良好的柴油替代燃料，按其对柴油的替代率为5%计算，2010年需674万吨左右。

　　与这种需求相对应的是近年来二甲醚产能的高速增长。

　　目前，二甲醚的主要用途掺烧LPG，“这种行为被禁止后，市场如何能够消化掉这么高的产能？”在峰会上，上述油气商会专家表示了他的担忧。

　　“现在行业非常需要一个国家标准，以规范市场。”上述油气商会专家说。比如LPG厂家装25吨LPG之后再去二甲醚厂家加注5吨的二甲醚的行为合不合法；如果允许掺和，安全范围如何，应该按照什么比例来掺和，由谁来掺和，掺和后的价格如何确定；由谁来监督，监督过程中应该配备什么设备，储运方式；针对不同的超标程度，采取什么样的措施进行惩罚等等。“这些都需要明确。”

　　但涉及制定掺和比例标准的《城用二甲醚行业标准》迟迟未获公布。

　　“作为新能源的二甲醚的出现在一定程度上缓解了用油紧张的局面，也稳定了市场”，上述油气商会负责人提出，“我们要考虑的如何制定相应的政策来适应、规范它，以更好地利用它。”