汽车技术要向国际标准看齐(4)

　　清华大学汽车工程系汽车发展研究中心主任李显君：

　　管理创新工程不容易

　　胡树华委员可能是受到了美国PNGV计划启发，因此提出了这样一个议案。我们国家现阶段也确实存在着基金规模不集中，投入分散的问题。无论投资还是管理，比现在更集中一些是可以的。但是要举全国之力实施一个大的创新工程，我们国家汽车产业并没有过这样的先例。从国家投资的角度来说，可操作性还是存在的。但从管理学的角度来看，我对是否有这样的管理能力持保留态度。

　　胡树华委员认为是要攻新一代汽车的关，但即使这个关攻破了，后续的管理能力能不能跟上也还是个问题。毕竟我国的情况比较特殊，现在还残存着不少计划经济时代的痕迹。像美国一样整合为一个强大的体系，组成一个Group来管理，并不是那么容易做到的。而且这么大一个项目，到底应该采用何种形式来管理呢？如果作为国家战略来抓，就应该按照我国航天计划的方式去管理，但汽车是竞争性产品，其关键技术如果是公共技术，那么也就谈不上什么竞争了。

　　另外，胡教授还担心外资撤掉中国汽车产业会不会垮掉，我认为这个问题不算太大。现在我国很多自主品牌并不是依赖外资存在的，比如奇瑞和吉利。汽车本身也分高、中、低档，如果外资撤走，可能高档车的生产会有问题，但是中低端不会受什么影响。以我国汽车工业现在的发展势头，外资也不会轻易撤掉的。更何况经过这些年的发展，我国汽车工业制造能力已经培养起来，研发能力也初步具备了。

　　退一步讲，即使建立起了创新工程体系，企业之间也成立了技术联盟，但是合作到什么程度也是个问题。我认为自主创新还是要靠自己，丰田也没有和谁合作，普锐斯混合动力车照样做的不错。福特发展历史上大的突破也都是靠福特自己的研发，所以我们的创新工程一样也应该靠自己。

　　863”计划电动汽车专项办公室主任王丽芳：

　　创新工程实际已启动

　　对于胡树华委员提出的创新工程的关键——新能源汽车，国家一直是非常重视的，在“十五”计划和“十一五”计划期间都给予了非常大的支持，万钢部长对新能源汽车也很关注。现在参与“十一五”节能与新能源汽车项目的企业和科研院所已经比“十五”计划时增加了很多，从这个层面上来说，胡树华委员的观点与现在国家的态度是一致的。

　　虽然目前国家还没有专门提出“创新工程体系”这个说法，但是事实上创新工程体系的一些具体工作已经开始启动了。之所以没有明确提出，可能还是因为现在国内汽车行业存在着一些不同的意见。比如有人说应该只做电动汽车不做传统汽车，也有人反对在电动汽车方面投入太多，支持进一步提升传统汽车技术。

　　谈到汽车产业的发展，我个人认为电动汽车和传统汽车国家都应该给予支持。不过因为目前我国传统汽车关键技术的自主创新能力相对比较弱，国家更希望从新能源汽车方面有所突破以电动汽车为新的突破点来带动汽车产业的发展。所以支持传统汽车就要注意方式方法，或者说要注意在体制和机制上如何组织。

　　胡树华教授还提出希望像美国一样由国家领导人牵头进行研究，关于这个问题，实际上现在政府已经在牵头制定一些新的政策。

　　不过我个人认为，政府参与固然重要，但更重要的是企业的参与和相关科研、研究人员的介入。政府起的是综合引导带动的作用，而企业才是自主创新和创新工程的主体，企业的介入对整个汽车产业的发展具有非常意义，只有企业积极参与，才能推动整体的向前。

　　目前在企业参与方面，我们国家的状况还是很不错的，企业的积极性都很高，一汽、东风、长安、奇瑞、吉利等企业，都在进行新能源汽车的研究。

　　另外，正如胡树华委员的建议一样，国家也希望企业联合起来，共同促进节能与新能源技术发展。据我所知，从2007年开始，科技部已经在探讨成立节能与新能源汽车的产业战略联盟的可能性，到目前为止已经讨论了数次，近年有望实施。