推进自动变速器产业化标准当先行

　　“虽然我国汽车自动变速器（AMT）历经20多年的研制，科研成果累累，但遗憾的是，迄今为止，我国自主品牌的AMT研发仍停留在样机阶段，尚未形成产业化，大部分自动变速器从国外进口。”在前不久由齿轮专业协会与中国汽车工程学会齿轮加工委员会共同主办的“汽车AMT（自动机械变速器）产业化标准及实验室研讨会”上，齿协秘书长王声堂指出我国汽车自动变速器产业化进程艰难。而此次研讨会的召开正如他所说：“就是欲通过相关技术标准的制定以及建立自动变速器实验室来促进我国自主品牌的产业化进程。”

　　自动变速器市场前景广

　　据齿协副秘书长李盛其介绍，汽车自动变速器较手动变速器有着很大的优越性，是本世纪汽车变速器的发展方向。目前自动变速器分电控机械、无级变速和液力电控机械三类。AMT属电控机械类，就是在MT（机械变速器）基础上，增加ASCS（自动换挡控制系统）组成的。ASCS由微控制器控制的执行机构（液压、气压或电机）组成，以电控液压（气压）或电机机构代替人力控制离合器和选换挡机构，从而实现汽车的自动变速功能。

　　李盛其认为，AMT因其具有自动换挡的功能，能大幅提高离合器、同步器寿命和行车安全性，且保留了传统有级机械变速器传动效率高、体积小、机构简单、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和维护使用费用低等诸多优点，特别适合我国国情。尤其是在当前高环保要求和高油价压力的作用下，AMT具有非常广阔的市场前景，也是我国汽车变速器产、学、研的重点项目。

　　近年来，随着我国汽车工业的飞速发展，自动变速器的市场需求不断扩大，2006年，仅轿车自动变速器的进口额就高达16.37亿美元，占齿轮产品进口额的近50%，2007年虽然还没看到具体统计数据，但业内专家估计，这一数字应在20亿美元以上。

　　在大量进口的同时，王声堂指出，国外主要变速箱公司如日本的爱信、爱达，德国的采埃孚、格特拉克，美国的博格华纳等均已在华投资建厂，完成了在中国的市场布局，控制着我国的自动变速器市场。

　　我自动变速器大部分仍进口

　　李盛其告诉记者，其实早在20世纪80年代初我国便开始了AMT的研究，历时20多年，凝聚了高等院校、科研院所3代科研人员和众多企业科技工作者的心血与创造性劳动。

　　我国科研人员先后对AMT的理论原理、产品设计和各类试验作了大量探索性的工作，在离合器自动控制技术、起步规律与换挡规律、坡道起步的特征与控制、自动换挡控制参数与换挡策略以及多种型式的选换挡执行机构等方面的研究和试验都取得了突破性进展，完成了多个品种多种车型的AMT装车试验。其中，动态三参数控制换挡等科研成果处于国际先进水平。20多年的求实创新，共获得了近10项国家级和省部级科技进步奖，产生了近40项国家发明与实用新型专利，发表了《车辆自动变速理论与设计》专著和有较高学术价值的论文150多篇。可以说，我国AMT的研究起步早、成果多、水平高，且在核心技术方面具有自主知识产权。但他最后强调指出，遗憾的是，我国自主品牌的AMT的研发迄今为止仍停留在样机阶段，尚未产业化。

　　究其原因，王声堂认为有两条：一是跨国公司对我们实行技术封锁与垄断，同时由于他们牢牢掌控着供应链，大部分汽车自动变速器产品依赖进口，或由他们在华投资的企业提供；二是由于我们自身力量分散、投资不足、路谱采集不充分、实验数据不够，部分国产零部件的可靠性和耐久性差距较大，且缺乏AMT技术行业评价标准，缺乏整车和发动机企业的密切配合，缺乏社会资源的整合，缺乏政策的有力支持。　　李盛其说，我们历时这么长时间研发自动变速器，却迟迟不能实现产业化，值得反思：我们不缺技术，也不缺人才，我们缺乏的是纵向、横向的整合与协同研发，缺乏互惠共赢的合作体系。

　　制定标准推进产业化

　　王声堂认为，要推进自主品牌自动变速器产品的产业化进程，一是需要政策支持，二是要优化资本市场环境，三是制定行业标准和建立行业实验室，搭建起产、学、研沟通交流的技术平台，这是协会应做的工作。

　　李盛其表示，AMT技术行业评价标准的制定是当务之急，是AMT产业化的首要任务。集各方力量和智慧制定标准的过程就是对AMT科研成果和应用成果的一般性和共通性规律的科学总结。有了标准，行业才有AMT的共同语言，才能对AMT产品作出客观、公正、科学的评价，才能与国外同行交流和对话，才能筑起行业的技术屏障。标准是AMT产业化的推动力量，至关重要，不可或缺。标准推动产业化，产业化完善标准。此外，对路况、车况和驾驶意图的适应性、换挡平顺性、机械变速器制造质量的一致性和选换挡执行机构、控制元器件的可靠性与耐久性等，还需作进一步的研究和攻关，方能使AMT从试用性样机顺利转化成用户可以放心使用的产品。

　　北京理工大学教授陈慧岩认为，自动变速器（AMT）是汽车主要部件中最为典型的机、电、液（气）一体化的产品，其控制软件必须与整车系统和使用环境相匹配。其产品性能包括元件、零件、部件、总成，都必须进行规范的可靠性试验，因此，极有必要在国内建立第三方自动变速器检测实验室。目前急需协会将有关单位召集组织起来，制定可行计划、组织方式及利益机制，总结行业内各单位从事自动变速器研究的经验，形成统一的验收标准和实验检测方法与手段，减少重复性的试验、检测、研究的投资，达到成果的有偿共享，并为整车厂提供一个可靠的自动机械变速器采购平台。

　　此外，李盛其认为，世界汽车业发展的经验给了我们深刻的启示。那就是我国汽车业要崛起，汽车关键总成及其零部件必须先行。我们必须努力构建起企业为主、产学研结合、政府扶植和行业协调推进的产业化实现模式。咬定AMT作为行业优先发展的技术方向不放松，既集聚行业力量，又高效利用高等院校、科研院所的科技资源，形成科技创新的整体合力，加快科技成果转化为现实生产力。着力突破制约行业发展的关键共性技术，集中各方力量和智慧制定出AMT行业技术标准，用标准引领和推进产业化，在产业化中完善标准，从而加速实现行业技术跨越和产品升级，以利于行业及其骨干企业参与汽车零部件全球化的竞争。这是AMT产业化实现的有效途径。

　　王声堂表示，随着国家的重视和全行业的共同努力，我们完全可以期待并相信,“十一五”期间，我国自主品牌的AMT将逐步在特殊应用车辆、小排量中级轿车、SUV、MPV、城市客车和多挡化重型载货车上实现产业化。