港口物流：我国物流发展的重中之重

　　据中国社会科学院经济学部预测，２００７年中国国民经济增长速度将超过上年水平，ＧＤＰ增长率将达到１１．６％左右，中国外贸持续高速增长。中国在世界贸易舞台上扮演的重要角色昭示着中国不仅是世界物流大国，更应该成为世界物流强国。

　　２００７年，我国港口货物和集装箱吞吐量将分别达到６４亿吨和１．１７亿标箱，集装箱吞吐量连续５年排名世界第一。目前，我国有１４个港口成为亿吨大港，其中上海、宁波－舟山、秦皇岛、大连、深圳、广州、天津、青岛８个港口年吞吐量超过两亿吨。随着保税港及保税物流园区等功能的逐步完善，多式联运体系的不断改进，港口与区域的互动明显加强，沿海港口特别是大型枢纽港对区域经济和全球经济的促进带动作用越来越重要，中国港口现代物流在２００７年步入了一个新的阶段。

　　２００７年１２月１１日，伴随着中国面积最大的保税港区——天津东疆保税港区的封关运作，我国在短短半年时间里，已初步完成从南到北的中国保税港区战略布局：已封关运作或正式获批的海南洋浦保税港区、上海洋山保税港区、天津东疆保税港区及大连大窑湾保税港区，正在以整体形象展示中国港口物流格局。

　　中国保税港区从南到北的布局意义深远。对外看，保税港区作为目前中国最为开放的经济区域，是中国应对国际竞争、更好融入世界的战略之举；对内看，四大保税港区沿海而“居”，分布在东北、华北、华东、华南四大区域，将成为中国物流发展的最前沿。

　　业内人士分析，保税港区将以其最为优惠的政策、最齐全的功能和最大的开放度，迅速积聚资源并发展壮大。但这并不是设立保税港区的初衷，通过保税港区辐射发展物流产业，带动区域经济发展，才是保税港区更为重要的价值所在。

　　上海洋山保税港区的设立，帮助上海确立国际航运中心地位，提升长江三角洲乃至整个中国经济的国际参与度；大连大窑湾保税港区寄托了东北老工业基地振兴和建设东北亚国际航运中心的希望；海南洋浦保税港区将建成环北部湾地区面向东南亚最为开放的航运中心、物流中心以及化工下游产品出口加工基地，提升海南在泛北部湾区域合作中的地位；天津东疆保税港区是国家作为推进滨海新区开发开放的一项重要措施而批准设立的，旨在使滨海新区早日建成北方国际航运中心和国际物流中心，从而带动环渤海和中国北方经济的崛起，其作为我国目前规模最大、开放度最高的保税港区，将成为中国北方国际航运中心和国际物流中心的核心经济功能区，将在更高标准、更高起点上完善天津港口功能。

　　专家表示，在港口设立保税港区，目的就是要建成有较强国际竞争力的自由贸易港区：一方面，使港口发展为国际枢纽港。另一方面，将港和区连为一体，以口岸国际物流业为核心功能，在港口建设国际物流中心，使中国真正掌握世界物流的主导权。