美国汽车燃油经济性标准提高引连锁反应

　 按照美国政府去年年底通过的新CAFE标准(企业燃油经济性标准)规定,美国新机动车辆的燃油经济性自2020年都将比现水平提高40%,即燃油形成里程标准为35英里/加仑。而目前美国乘用车和轻卡的平均燃油经济性为25英里/加仑。如此“苛刻”的汽车燃油经济性标准让美国市场上的汽车厂商苦不堪言。

　造车成本压力

　CAFE标准直接对汽车生产商施加压力，降低所有车型的平均能耗。华盛顿的压力在汽车生产商那里直接转化为了成本压力。据通用汽车内部人士透露，用于开发Volt产品本身的成本就超过5亿美元，这还不包括平台和一系列驱动系统开发所产生的成本。通用副董事长卢茨(Robert Lutz)在底特律车展期间坦言：“新的CAFE法案十分昂贵。”他认为，要想达到新的能耗标准，每辆车的成本要上涨6000美元，甚至有些车型要高达10000美元。

　福特的Ecoboost技术的花费也不低，与开发一款全新车型相当。

　美国产业分析人士也表示，采用混合动力将使每辆车增加5000到10000美元的成本；使用柴油机将增加3000美元；而改进汽油机经济性也要至少1000美元。这些成本都需要有人来承担，厂商与消费者都无法逃脱。

　来自华尔街的观点认为，厂商要想在这一轮新能源变革中取胜，必须要在成本高昂的技术和消费者的需求之间取得一个平衡，它们必须用尽量少的成本增量，制造出燃油经济性高但同时不失美国式宽敞空间和充盈动力的车来。于是V8发动机被高效的V6替代，而V6又被直列4缸或者混合动力替代。

　“世界的趋势是进一步提高燃油经济性，我们的任务是用尽量少的成本去达到新法规的要求，但是消费者也不可避免地需要承担一部分费用。”富士重工CEO Ikuo Mori如此表示。

　即便是在混合动力等新能源领域有绝对领先优势的丰田也面临挑战，未来10年中丰田希望销售100万辆混合动力车型，其中美国占到40万辆，要达到这个目标，丰田必须削减混合动力车型比普通车型高出的1500美元到7000美元成本。丰田汽车社长渡边捷昭表示，“丰田的工程师将尽力达到2020年的标准，同时降低成本，不让消费者掏太多的钱。”

　　进口车门槛提高

　今年年初，奔驰进口轿车被美国联邦政府课以3030万美元罚款，因为该公司出口到美国的豪华汽车达不到美国燃油效率标准。据悉，奔驰2006年款进口轿车平均燃油经济性为每加仑24.8英里，低于美国政府规定的27.5英里的CAFE标准。

　去年年底，还有5家汽车生产商被处以CAFE罚金——宝马公司（510万美元）、保时捷汽车北美公司（460万美元）、玛莎拉蒂美国公司（140万美元）、大众汽车美国公司（100万美元）、法拉利北美公司（842,160美元）。

　政府加大投入

　美国能源部上个月月末宣布，将投资3000万美元用于支持可充电式混合动力车（(PHEV）的研发和示范项目，目标是将混合动力车的核心技术——车载电池的一次性行驶里程提高到40英里(约64km)，并在2016年前实现这类汽车的商业化量产。

　能源部计划今年投入700万美元，2009和2010年的2300万美元拨款在国会通过后也将用于可充电混合动力车项目。《福布斯》杂志披露，包括汽车业OEM厂商和非OEM（如政府等），目前美国可充电混合动力车领域的总投资已达到了6000万美元。