不及格！如果你的小孩在刚刚结束的期末考试中，主要功课获得了这样的成绩，如果不是因为是其他因素导致的，估计做为家长的你，肯定没什么心情让他过好这个寒假吧。同样的，作为中国汽车业界自主品牌之一的吉利，在刚刚结束的俄罗斯按照EuroNCAP (欧盟新车安全评价规程)测试方法，对吉利自由舰(图库 论坛)进行了碰撞试验，结果就是这样惨不忍睹，而且多项涉及对乘员保护的重要指标竟然是零分！虽然说谁家的儿子谁不爱，但是面对这样的分数，你还能说什么呢？
业界人士总把其他国家，尤其是发达市场国家对我们自主品牌汽车的歧视放在嘴边，象早些时候江铃陆风在欧洲，去年奇瑞旗云在俄罗斯、华晨尊驰在德国，都遇到了“碰撞门”事件，成绩都是一样不堪入目，但是业界总认为这是国外对手为了防范自主品牌的市场进入，而采取必然的防堵措施和舆论中伤行为。于是一些业界就站出来大呼测试有暗箱操作嫌疑，甚至去年六月针对旗云(图库 论坛)的试验结果一公布，奇瑞马上就质疑俄罗斯的这个测试的公正性，并声称奇瑞已经通过了比欧洲NCAP（64km/h的速度撞击40%偏置障碍物）略为宽松的VCA碰撞实验（速度仅有56km/h）认证，获得了欧洲市场准入资格。但是在俄罗斯《汽车观察》主导的测试，一则没有奇瑞的人员在场，二则测试场所本身就出自奇瑞在俄罗斯的竞争对手实验室，结果自然有欠公允。再联想到莫斯科方面，近一年多来不断收紧对中国汽车在俄罗斯合资项目的审批，并拒绝给予多个中国汽车项目税收优惠，这样“防堵”的论调似乎有些道理。
想想也是，当年日本车和如今韩国车，就是在外资对手不知不觉间，以物美价廉的优势占领全球主要市场的，而今“中国制造”在其他几乎任何一个消费品制造领域，都有着巨大的成本和品质优势，中国自主品牌汽车也没有道理不成为未来国际市场的主要力量之一。因此，与其让今后翅膀硬了的中国对手长驱直入，莫不如如今就趁其羽翼尚未丰满之际，就建立起进入壁垒和产品安全为界定的市场准入制度，将其挡在门外，更符合本国汽车厂商的长远利益。应该说，这不会不是国外主要市场业界和媒体人士的一种潜在心态。
但是大家想过没有，中国有句老话，打铁还要自身硬。日本车也好，韩国车也好，都是从一次又一次碰撞试验中走过来的，甚至是大名鼎鼎的宝马3系(图库 论坛)，当年也在欧洲NCAP测试中碰得灰头土脸，不过人家最终都走出了阴影，并且形成了如今在产品安全上的有口皆碑。对于自主品牌来说，励精图治，尽快找到问题，并加以解决，这才是应有的态度。不管怎么说，碰撞门还是客观存在的，尽管或许可能有些暗箱操作，但是技不如人是事实。仔细看看本次吉利自由舰实际碰撞后的照片，就发现的确自由舰在更高标准的欧洲NCAP测试中是没有任何亮点的，这个结果不得不说吉利在产品安全性上，还有大量工作要做。因为很简单的道理，要想产品大批出口，在人家地面上混，就得按照人家的规矩来，也许欧洲NCAP并非是俄罗斯的强制标准，不过正如中国电器厂商先难后易，逐步获得发达国家各项市场资质认证一样，自主品牌要想进军国际市场，这是不得不过的一关。
不过从另外一个角度来看，碰撞试验也并非没有捷径可走。中国还有句老话，叫久病也成医，意思是只有经验才能造就技术的积累。那些国际厂商一贯久经战场，除了努力提升安全品质以适应越来越高的产品安全标准、采用各种技术来强化安全结构、增加安全配置以外，并通过努力钻研碰撞测试的一些基本定式，以寻找破解之道，自然也有些取巧的方法可以获得高分。不过真正的交通事故，要远比安全碰撞测试复杂得多，试验永远无法穷尽种种可能，只能说是尽力模仿各种可能而已，象欧洲如今越来越强调对行人的保护一样，这也是从实践中得出的真知。所以说，碰撞测试只是一个测评方法，既然是一场考试，自然就会有厂商会寻找其规则漏洞，在自己薄弱部分加以特别强化，并在碰撞重叠部分设立大量的吸能区，以图获取高分，但在实际交通事故中，由于什么形式都会有不同的碰撞可能，因此这并不能真正带来安全，也不能说高分数的车型就一定比低分的安全。这和中国教育体制中的“应试教育”专门培养“高分低能”学生，有着异曲同工之妙。这些都并非是业界秘密。只不过自主品牌还太嫩太老实，没有好好去想去研究这些方法而已。
由此联想到我们自己最近的C－NCAP测试结果，被以往很多消费者诟病为没有欧洲车安全的日系车，往往能获得很高的分数，而欧系车反倒在碰撞试验中成绩不算亮丽和突出。这样有违普遍认知的结果，不能不说是日系厂商的高明之处，人家已经吃透了测试方法和游戏规则，他们的理念就是，你们不是有碰撞试验吗？我的产品就是考试型选手，反正以现行的游戏，无论怎么玩，我都能过关拿高分，你如何再来质疑我？长此以往让试验数据来说话，待到形成了新的消费认识以后，也就没人再说日系车不安全了。
质疑不如实干，实干不如巧干，这样不及格的成绩也许很快就及格并优秀了。自主品牌们，好好和日本人学学吧！
