为汽车安全加油

　　认识中国汽车技术研究中心(以下简称汽研中心)主任赵航还是10多年前的事了，那时记者对第一汽车集团丰田生产方式进行现场采访，一汽集团方面在一家小朝鲜餐馆请记者用餐。席间，记者认识了到一汽集团进行质量抽查的中国汽车研究院试验室的赵航。

　　一晃十几年过去，赵航由普通工作人员变为中心主任，而中国汽车技术中心的业务也由单纯地受国家委托对企业产品质量进行抽查，扩展为用市场手段引导产品质量的提高。比如该中心实施的2007年中国汽车业曝光率极高的C-NCAP。

　　“C-NCAP碰撞结果已经发布3次了，在中国汽车界引起了强烈反响，作为C-NCAP主办单位的代表，您能否谈谈C-NCAP对于中国汽车工业来说意味着什么？”记者开门见山地问。

　　赵航回答说：“中国汽车研究中心对于公众来说可能还有些陌生，但是只要你想在中国触摸汽车业，甚至说只要你有汽车梦，从信息的收集、选择合作伙伴、市场调研，甚至厂房选址、设计都要和我们打交道。说到检测功能，过去汽研中心以承接政府授权检验项目为主。随着中国经济的发展，汽研中心的业务也扩大了外延，凭借长期积累的专业实力和行业声誉，自己投资开展了C-NCAP项目。C-NCAP的出现使得中国有了符合自己国内要求的安全碰撞测试，这项测试既具有较强的专业性，同时又由于采用了星级评价方式，因此能给公众一个比较直观的安全评价概念。到目前为止，汽研中心在这个项目上已经投入了2000多万元。”

　　C-NCAP结果公布后，首先对公众的影响比较大，赵航指出，过去人们在购车时除了技术参数、配置表之外，没有碰撞安全试验结果做参考。很多企业把同类产品在国外做的安全碰撞试验结果拿来作汽车安全性能宣传的参考。但是，这些在国内生产的车与国外产的原型车无论是在配置还是在其他很多方面都与原型车有了很大的不同。最简单的例子就是所有引进的国产车都要经过国内适应性改造，很多车的安全配置与国外原车是不一样的，而普通消费者无法获知这些信息。因此，那些所谓的欧洲、日本、美国的安全碰撞试验结果，普通消费者只能作为参考而已，很难客观评价在中国市场销售的汽车的安全碰撞质量。而C-NCAP则是我们从市场上直接购买汽车并对其进行测试。而测试项目也是根据中国市场的需求设置的。比如，欧洲的NCAP，测试汽车后排座位是不放置假人的，而我们中国人轿车后排不是坐着家里的老人就是企、事业的领导，因此可以说C-NCAP是为中国人量身定做的汽车安全碰撞测试。

　　“测试结果公布后，用户购车时就多了一个更实用、有效的安全评价指数。更重要的是，很多企业在汽研中心公布结果后，有针对性地加大汽车安全的投入。因此，C-NCAP的诞生，给中国消费者提供了一个通俗的汽车安全评价方法，同时也使那些从国外直接引进的车在安全方面给予了中国消费者以‘国民待遇’。”赵航说。

　　C-NCAP的公布引起的反响是巨大的，很多人对碰撞的标准和汽车采样标准质疑。对此，赵航回答说：“我们选车主要有3个标准：首先是两年以内上市的新车；第二是选择销量比较大的汽车；最后还要考虑轿车企业产品的覆盖面。作为中国汽车史上的新生事物，C-NCAP在起步、发展中受到一些人的质疑很正常，我们也在力求不断地改进。而我则欣慰地看到C-NCAP能够带给社会、用户、企业很多积极的东西。我们做第一批C-NCAP测试的时候，企业一把手只来了50%，而现在企业的一把手则100%到场，特别是安全件的零部件生产企业到场的也越来越多，从这点可以看出C-CNAP对中国轿车碰撞安全性能发挥着重要的促进作用。”