绿色混合动力车期待政策绿灯

　　构建环境友好型、资源节约型社会已是当今举国上下的共识，汽车行业在节能减排上对全社会肩负着更为重要的责任。最近，随着国产混合动力车东风本田思域的上市以及中国首个自主品牌混合动力车长安杰勋的下线，加上此前上市已数年的国产丰田普锐斯，国产混合动力车推出的量产车型达3个，已逐渐呈现群体效应。

思域新混合动力车 节能表现突出

　　12月19日，由清华大学与本田公司合作进行的CIVIC（思域）新混合动力车油耗测试项目成果发布会在北京举行。除了排放得到极大提升之外，这款在传统燃料车基础上研发的混合动力车，在节能上也有突出表现。

　　清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点研究室承担了对思域新混合动力车在北京城市路况下节能减排性能的测试数据的采集和分析。据清华大学王建昕教授介绍，测试路线为将北京市区的道路按快速路、主干路、次干路和支路4种路况叠加在一起的全程跟踪测试；同时，除了选择1.3升思域混合动力车及1.8升思域汽油车外，还同时选取了两款1.8升其他品牌的汽油车共同测试，以取得更为客观、准确的数据。

　　通过实地测试，专家公布的结论是：在每小时60公里以上的快速路段，1.3升思域混合功力车比汽油车节油36%；而在最为拥挤的设计时速为30公里的支路上，节油率提高41%，综合节油效果为38%。这说明，在越拥挤、车速越低的路段，思域混合动力车的节油效果越好。

　　通过转毂试验台进行的油耗测试对比表明：思域混合动力车的百公里实测油耗仅为4.84升，只有我国第二阶段油耗限值的53.2%，比1.8升思域汽油车的7.08实测油耗节油更多。

混合动力技术路线 各有差异

　　今年广州车展上，东风本田汽车有限公司宣布以进口原装整车的形式，将1.3升思域Hybrid思域新混合动力车在国内上市，这是本田首次在中国市场投放具有尖端科技元素的混合动力车型，售价为26.98万元。

　　在混合动力的技术路线上，已走在全球该领域量产前端的丰田公司与本田公司采用了不同的方式。由于混合动力搭载有汽油发动机和电动马达两套动力，在输出的形式上就产生了将两种动力串联式、并联式和混动式3种组合。丰田普锐斯采用了混联式，本田则采用了以燃油发动机为主动力、电动马达为辅助动力的并联式，其优点是结构简单，利于更好的运动性和节油性。

　　思域Hybrid采用了本田最先进的新混合动力系统，1.3L 3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、气缸停止3个阶段对阀门进行控制。辅助动力的电机安装了小型化高效率的Honda IMA（综合电机辅助系统）。

　　这两个动力组件的结合，实现了1.8L发动机的强劲行驶动力。同时由于采用了联合再生制动系统，成功地提高了燃油经济性及驾驶舒适性。测试数据表明，思域 Hybrid的综合工况油耗为百公里4.7L，较思域 Exi AT下降了37.42%。据悉，目前，思域混合动力车型已在全球累计销售超过23万辆。

　　虽然走的是不同的技术路线，但本田是在量产汽油车型基础上进行研发，其研发成本要比丰田节省许多，从而在售价上有可能更具大众亲和力。

期待税收优惠政策 早日出台

　　混合动力车具有低油耗、低排放等环保优势，与汽油车型相比，由于混合动力车配备有两个动力系统，存在成本偏高的问题，因此各国从税收等方面出台优惠政策，鼓励混合动力车更快、更大规模的发展。

　　日本采取绿色税收政策。在税收中立（即有奖有罚）的前提下，对排放性能及油耗性能良好，且对环境负荷小的汽车，降低其税率，新车注册一定年数后，对环境负荷大的汽车作为特例处理要提高税率。基本上每两年会对政策内容进行修改。本田公司的一位专家介绍：如果一个日本消费者购买一辆1.3升思域混合动力车，使用7年后，节省的油钱，加上少缴的汽车税、车辆购置税，实际总花费，只比买便宜的汽油车多支出5000日元，其差别几乎可以忽略不计。

　　美国则采取了在生产与使用环节双管齐下的办法。在生产环节，针对2002年制定的标准油耗值，按照油耗改善率确定减税额。在使用环节上，美国的一些州采取了免除高乘载率汽车专用车道（HOV车道）限行的规定，即在只允许2名乘客以上的车辆行驶的车道上，混合动力汽车在只有一名乘客时，也可以行驶该车道。而我国目前还没有出台相关的优惠政策。

　　国内的众多汽车企业高层纷纷表示：困扰国产混合动力车发展的三大难题，一是油品，二是税收，三是消费者意识。有关人士指出，近一两年将会有更多的混合动力车型面世，期待我国在混合动力车上尽快出台鼓励政策。