杨育中：民用飞机产业应舞动标准双翼

　　从“零”的突破到批量出口，从支线飞机的研制、生产到大型飞机的立项。近两三年来，中国民用飞机的发展格外引人注目。在11月22日至23日召开的中国国防工业标准化论坛上，中国航空工业第一集团公司高级顾问、原常务副总经理杨育中指出，我国民用飞机产业的发展急需标准化提供技术基础支撑。

　　杨育中认为，一向有“工业之花”美誉的民用飞机，是典型的知识密集、技术密集和资本密集的高技术、高附加值、高风险的战略性产业。标准化是实现民用飞机安全、经济、舒适、环保等基本研发目标的保证，是构建民用飞机设计、制造和试验等基本研制能力的有效途径，是保障市场营销、客户服务能力的重要手段，是满足民用飞机适航管理要求的有力支撑。民用飞机标准化有着广泛的国际适应性，市场国际化、竞争国际化，民用飞机标准化不能自搞一套，必须适应国际化的环境，积极采用国际标准和国外先进标准。民用飞机标准体系涉及设计、制造、试验、服务、原材料、元器件、零部件，既有面向客户、供应商的，又有制造商自己内部使用的；既有可以公开的标准、规范，又有代表核心竞争力的大量非公开的标准、规范，还要综合考虑军民用航空技术的通用等问题。

　　据分析，发展一种干线飞机需要近万项标准，除可以利用的军民通用标准外，还有大量的干线飞机标准需要制定。我国民用飞机产业发展几上几下，航空标准化主要围绕军用飞机的研制和生产需求展开，支持民用飞机发展的标准体系远没有建立起来。当前，围绕国家民用飞机发展战略的实施，民用飞机多个型号正在紧锣密鼓地开展研制，对标准化的需求非常强烈。杨育中建议，要通过编制标准体系表对民用飞机标准体系进行规划。要明确重点工作领域，开展民用飞机设计所需的顶层设计标准，民用飞机型号详细设计时需要上图的标准，关键通用工艺标准，重大管理标准，保证持续适航的重要客户服务等标准的研究制定。

　　杨育中强调，我国民用飞机产业刚刚起步，标准化必须与产业同步，当前亟须解决“是什么”和“为什么”两个问题。“是什么”的问题，在已经公开的国际标准、协会标准中是明明白白的，比如材料的强度、阻燃性等等，都是面向客户的，达到相关要求的标准往往是在仅供内部使用的标准中，这就对我国民用飞机制造企业提出了一个“为什么”的问题，这要通过我们自主研发的技术实现，制定出真正属于我们自己的民用飞机标准。