铁路钢梁保护涂装标准修订要点说明

　 2.2 中间漆的确定

　作为富锌底漆与面漆之间的中间涂层,云铁环氧中间漆能增强整个涂层的层间附着力和保护性能。它能与环氧型、聚氨酯型和氯化橡胶型等涂料配套,也能与醇酸、酚醛等传统型面漆进行配套。在原标准中规定的该涂料是灰色,在使用中与富锌底漆配套使用时,易出现漏涂现象,因此在修订的TB/T1527中将其改为棕红色,其它指标不变。

　2.3 保护面漆的确定

　 我国铁路钢桥保护用面漆一直是采用灰色醇酸面漆,主要原因是由于醇酸面漆耐老化性能较差,为提高其保护性能需要添加无机片状颜料,通过片状颜料阻挡有害介质的渗透、反射紫外线来达到其使用效果的目的。随着科研水平的不断进步,通过使用新的高分子树脂来提高涂料的使用性能,如聚氨酯树脂、氟碳树脂等。铁科院在“铁路钢梁表面防腐复合涂装体系研制”和“宜万线万州长江大桥钢梁涂装和混凝土梁防护体系试验研究”两个报告中,分别对脂肪族聚氨酯面漆和氟碳涂料面漆进行了研究,结果显示这两种面漆的耐酸碱等化学介质性能、耐大气老化性能等优于醇酸面漆。同时参照国内外实际使用情况和标准,在新修订的TB/T1527中引入了脂肪族聚氨酯面漆和氟碳涂料面漆,并制定出了相关的技术指标(见表2)。

　表2 灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆和氟碳面漆的技术要求

　注:(1)耐人工气候加速试验为型式检验项目;(2)氟含量是指生产氟碳涂料所用原料含氟树脂中的含氟量。

　3 涂装体系的确定

　新修订的TB/T1527中重新划分了铁路钢桥涂料保护体系,将整个钢梁的不同部位采用不同涂装体系综合考虑,一并纳入体系的划分范围内。表3是新修订的TB/T1527中涂装体系。

　表3 钢梁涂装体系

　4 新涂料涂装工艺的确定

　在新修订的TB/T1527中,因为采用了新的涂料品种,如水性无机富锌防锈底漆和氟碳涂料面漆,为尽快地使其得到推广使用,所以在标准中制定了这两种涂料的施工要求,以供施工单位参考。

　5 存在的问题

　尽管TB/T1527是在参考了国内外的最新成果、工艺,总结了实际施工经验的技术上进行修订的,但由于受目前工艺条件所限,有些条款仍有缺陷,需条件成熟时不断完善,如非密封的箱形梁和箱形杆件内表面的防腐涂装,氟碳涂料面漆技术指标中氟含量规定的较低,因为氟树脂的氟含量越高,生产出的氟碳涂料的耐候性等性能才能得到保证,有资料显示当氟含量达到24%以上时,氟碳涂料才能保持稳定的耐老化性能[2],铁科院在“宜万线万州长江大桥钢梁涂装和混凝土梁防护体系试验研究”报告中也得出了同样的结论。另外与之相关的标准如TB/T2772、TB/T2773等也应尽快进行修订。