Thatcham验证：汽车零组件厂商抢占欧洲市场的通行证（一）

　　2003年之前，欧洲汽车售后维修市场上所使用的零件只有两种：一种是保险公司出险所使用的零件，欧盟国家强制使用原厂零件，其用意在于保障车主用车安全；另一种是消费者自行付费安装的非原厂零件，非原厂零件只需取得欧洲E/e-MARK验证即可在欧盟国家自由出售，但它在售后维修市场上的占有率只不过九牛一毛。

　　欧盟新汽车产业竞争障碍排除条款BER(Block Exemption Regulation)1400/2002/EC于2003年10月1日生效，该法令放宽了车厂使用汽车零件的来源，在保固期后可使用非原厂的零件(AM)出险，此外，由于维修市场自由化以及经销商与维修厂之间的竞争，许多经销商开始销售不同品牌的汽车，也使得欧洲汽车非原厂零件市场(AM)快速扩张。这对擅长AM市场的中国汽车零配件厂商而言，将开启一扇大门。

　　过去，欧洲当地市场几乎没有非原厂零件制造厂，所有售后维修都由原厂零件供应，以英国为例，非原厂零件制造厂只占2%，此外，过去非原厂零件产品只能在新车上市4至5年后使用，市占率仅3%，但BER法令生效后，保险公司将大幅使用经过认证的非原厂零件，其中英国Thatcham验证就是汽车售后服务零组件厂商周知的验证机构之一。

　　欧洲汽车售后维修使用市场有多大

　　欧洲的汽车零件售后维修使用市场已经步入成熟阶段，竞争十分激烈。德国、意大利、法国、英国、西班牙、荷兰、比利时、奥地利、瑞士与葡萄牙等10国的售后维修使用市场规模合计达1460亿欧元(约1710亿美元)，且大多为原厂零件。预估，未来每年衍生的AM商机高达120亿美元，仅次于北美市场147亿美元的规模。

　　由于欧元升值，加上欧洲产险业逐渐开放使用验证后的AM零组件，各厂商无不积极运作，例如：在全球已有20多个据点的东阳集团，除了在意大利设厂外，旗下开亿则以东欧为进军标的，东阳集团预计每年在欧洲市场将以20％的速度成长。由于欧洲市场目前AM零件使用率较北美偏低，AM营运前景相当乐观。

　　BER分析

　　欧洲各国虽然也实行验证制度，但与美国有较大的区别。美国是由企业自己进行认证，欧洲则是由独立的第三方验证机构进行认证，并通过检查企业的生产一致性来确保产品品质。

　　欧洲各国的汽车认证都是由本国独立的认证机构施行的，但标准则是全欧洲统一的，依据的是ECE法规及EC指令，主要有E标志认证和e标志认证两类。

　　E标志源于ECE法规，而ECE法规是推荐性的，不是强制性标准，也就是说，欧洲各国可以根据本国具体法规操作。E标志证书只涉及产品零组件及系统部件，不包括整车验证。获得E标志验证的产品，是为市场所接受的。

　　e标志是欧盟委员会依据EC指令强制成员国使用整车、安全零组件及系统的验证标志。测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构，比如西班牙IDIADA、德国TüV、荷兰TNO、法国UTAC以及意大利CPA等。发证机构是欧盟成员国政府交通部门，如德国的交通管理委员会（KBA）。正如欧元在欧盟成员国可以自由流通一样，获得e标志认证的产品也为欧盟各成员国所认可。

　　要获得E标志或e标志，产品首先要通过测试，生产企业的品质保证体系至少要达到ISO9000标准的要求。据TüV人士介绍，德国的汽车品质保证体系审核及认证标准很严，依据的是ISO9000、QS9000、ISO14000与VDA6.1等标准，在该机构出示的汽车认证流程表中，检验项目达47项之多，除了噪声、排放、防盗、刹车等基本项目外，仅车灯就有6项。

　　BER制度说明

　　在汽车售后维修使用的市场BER制度，原则上要求保险公司须使用原厂零件(OES)进行维修，但因欧元升值造成原厂零件成本提升，保险公司负荷增加，另外这几年AM零件的品质也在不断提升，促使欧洲执委会在已无安全顾虑的情况下，对BER进行了修正。

　　2003年10月，欧洲BER新制度生效，放宽了车厂使用汽车零件之来源，在保固期后可使用AM件出险；法令生效后，保险公司决定大幅使用经过认证的AM零件，并朝35％的使用比率迈进。

　　（待 续）