国产电动车艰苦求生

　　中国经济现代化的进程中，“资源和能源的持续供应”被有关权威机构列为21世纪前50年我国面临十大挑战的第二位。随着能源危机趋势的急剧凸现和环境污染的日益恶化，电动汽车已成为当今世界汽车工业发展的新方向。

　　从国情看，中国汽车业的电动车研发与产业化步伐比别国来得应更快、更迫切。国务院发展研究中心预计， 到2010年，我国石油消耗的61%要依赖进口，而汽车的石油消耗将占国内石油总需求的43%。同样，汽车尾气排放已成为我国大城市中CO、NOX和CH等污染物的第一大污染源。

　　电动车是全球汽车业寻求解决新替代能源和减少汽车污染的最主要方向。电动汽车的三大解决方案纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车中，目前虽没有完全一致的公论，但从别人与我国的电动车目前研发的条件与成效中，国产电动车的研发与产业化的有效方向已趋明朗——混合动力汽车，是国产电动车三大途径里最具产业化前景的康庄大道。

　　国产车走“混合”之路

　　纯电动车曾是人类上世纪80年代后期关于“未来汽车”的惟一梦想和途径，各国研发机构不惜投入巨资、人力，90年代初期以后相继诞生了一批纯电动车。然而，其相应的负面效应与市场应用却限制了它的发展：纯电动车附加而来的电污染比传统的大气污染更顽固持久，留给人类后代的后患更甚；同时，由于市场化的使用条件不成熟，导致目前纯电动车产业阻碍重重。即使是消费观念最超前、对汽车尾气排放要求最为苛刻的美国，消费者对纯电动车的态度也是从最初的热情响应到今日的“门庭冷落车马稀”。

　　于是，各跨国汽车公司和研发机构将电动车研发的主攻方向转向混合动力汽车和燃料电池汽车。我国对纯电动车曾经异常看重，投入不少，也建立起了一些研发基地，但后继乏力、前景堪忧。

　　但对当今全球电动车混合动力与燃料电池两大流派技术，人类似乎有一些矛盾心理：混合动力被一些科学家视为“过渡时期的产物”，还要在相当程度上依赖传统燃油，不过，它的研发与使用成本较低，技术相对成熟，在产业化上比燃料电池汽车更贴近于现实。而燃料电池汽车，号称“人类汽车的终极方案”，完全摒弃传统石油，只要“取之不尽、用之不竭”的氢原料，其设想与出发点堪称美妙之极，不过，却需要投入巨资与人力，科研条件的要求极高。

　　以当前走在该领域前端的美国通用公司为例，通用将电动车研发的主要精力锁定在燃料电池上，而据介绍，研发至今已投入了数十亿美元和近2000名通用分布在全球各地的科研人员。仅投资一项，对当前国内任何一个汽车公司或研发机构，都是天文数字，几乎没有独立承担的可能。

　　上月，通用宣布，其最新研发成果——Sequel氢燃料电池车即将亮相2005上海国际车展。据悉，这辆年初北美车展首次全球亮相即震动业界的“未来汽车”，技术已相当成熟。通用汽车设计与技术整合部总监兼Sequel项目总监克里斯·博罗尼·伯德博士介绍说：“Sequel燃料电池车集轮毂电机、线传操控和燃料电池等最新技术于一身，更在可驾驶性方面取得了突破性的进步，其动力表现与驾驶特性都与目前汽油燃料的汽车产品相媲美。毫不夸张地说，我们‘重新发明了汽车’！”

　　从现实国情看，比起传统汽车与世界之间的差距，混合动力汽车这项技术与世界差距不大，投入成本及市场应用也更贴近现实的领域，应该成为现阶段国产电动车的主攻方向。

　　混合动力与燃料电池两大技术之间的矛盾，盖而言之，是一种“现实与理想之间的甜蜜和痛苦”。当前，全球有一些跨国公司两大技术都不放弃，同时研发混合动力汽车和燃料电池汽车。

　　不要抹去民族汽车业生机

　　据有关情报，当前戴-克、大众、雪铁龙、雷诺、日产、现代、三菱等世界各大汽车公司正紧密开发混合动力汽车，有数十款之多，并即将投向市场。而混合动力汽车研发与市场化做得最为成功的是日本丰田公司。丰田的世界首辆混合动力汽车PRUIS（先驱）至今投入市场已近10年，在日本本土和世界各地销售，再加上其他混合动力汽车（含改装款）ESTIMA、CROWN、COASTER等，累计销售超过25万辆，在产业化上做得最为成功，为后来者提供了不少有益借鉴。

　　我国在混合动力汽车的产业化发展方向上，目前也有两种流派：“拿来主义”与“民族牌”。

　　国内在混合动力汽车研发上的重镇之一——一汽集团已在去年与丰田签约，引进丰田最新版的PRUIS技术与车型进行国产，预计于今年下半年下线。虽然不排除一汽集团在混合动力项目上的自主研发努力与现阶段取得的成效，但一旦有了现成的东西可以“拿来”，技术上还能与世界同步，而对自己费力费神并不一定能讨好的自主研发，还能保持有多大的热情与投入，是一汽集团与丰田在该项目合作后留给人们的疑问。

　　立足民族汽车工业的发展，研发拥有完全自主知识产权和自主品牌的电动汽车，应是实现我国汽车业世纪性发展的必由之路。

　　好在打“民族牌”的自主混合动力汽车研发目前进展喜人：长安集团近年来以企业为中心，联合清华大学、北航等许多高校和科研单位，开展了对ISG型混合动力长安轿车的开发。去年10月，第二阶段就已达到项目的设计要求，样车性能表现优良，和国家扶持该项目的一汽集团，共同顺利地通过国家科技部的验收，并被“添加”进国家“863计划”目前，该项目进入了第三阶段，正在做认证及产业化准备。经大量试验证明，样车应用混合动力技术可省油16.8%，排放能满足欧Ⅲ法规要求。

　　然而，忆起当初的研发环境，长安人喜悦中不乏苦涩：混合动力汽车的研发最初是“偷偷干的”，完全用长安的自有资金投入，没有任何政策的阳光临幸长安，只不过到有了实绩后，再三邀请有关政府部门大驾光临，最后经通过验收才被列为“正册”的。

　　与传统汽车相比，混合动力汽车在成本增加不超过30%的情况下，可减少排放50%～70%，燃油消耗也可降低30%以上，并且不需要大量投资建设充电基站，不改变驾驶员操作习惯，最具有产业化前景。“虽然价格会比传统汽车高一些，如果考虑到燃油经济性，混合动力汽车并不贵，更何况还会带来排放减污等良好的社会效益”。

　　由于混合动力汽车造价高于传统汽车，在产业发展初期，生产商与消费者都难以有足够的动力生产与使用，最重要的动力只能来自政府。比照国际流行的解决之道是补贴，参照欧美日对混合动力汽车发展的扶持政策，众多业内专家呼吁：国家应该在经济与政策上对自主研发予以大力扶持，在购置税和使用上，给予购置差价补贴和减免购置税、养路费、路桥费等优惠。

　　当前，混合动力汽车还没有国家标准，有消息说，该国家标准有可能主要以国内已引进的某款混合动力汽车的的技术标准为依据。对此，长安集团总裁尹家绪等许多业内人士持否定态度。尹家绪说“这样一来，连最简单的怎么绕线圈等，都得按照别人的标准去做，对民族汽车的电动车产业化十分有害，会再次陷入像当前国产洋品牌轿车一样受制于人的怪圈。”

　　传统燃料汽车，我们已落后太多，但当代混合动力汽车，无论技术，还是产业化，我们与世界相距并不遥远。

　　全球的电动车研发公司和机构公认，在未来汽车的电动车领域，政府应该比传统汽车发挥更大的作用。而目前，国内混合动力汽车的政府支持迫在眉睫，它关乎中国汽车业在21世纪是否存在竞争力。