小小列车时刻表错误竟达81处 专家呼吁编印质量亟待提高

　　近日，记者接到投诉电话，称最新的《全国铁路旅客列车时刻表》（2007年4月第1版）竟出现编印错误达81处，比2006年10月第17次印本的59处错误增加了22处。小小列车时刻表为何错误多多？编印质量该如何提高？记者进行了调查。

错编81处基本属实

　　据了解，全国铁路从2007年6月18日开始第6 次大面积提速，为方便客运工作和旅客出行，铁道部编制了最新的《全国铁路旅客列车时刻表》，在国内的18个铁路局、站、车发行。

　　“列车时刻表作为旅客乘车的重要工具书，受到人们的广泛关注。但我们调研后发现，新表竟出现了81处错误，容易给旅客的出行造成误导。”据中国民主同盟吉林省社会法制委副主任黄生铭介绍，从今年4月到7月，民盟吉林省社会法制委与民盟深圳市委联合专家组对新印本全国列车时刻表进行了调研，并制作了一份“勘正明细表”。记者发现，该表中勘出的错误主要有D字头动车组、K字头快速和普快列车运行表名头符号和经由、不经由车站符号错、K字头列车站名排序错误、N字头列车到站时刻错、车次目录中的票价错等等。

　　对于这81处错误，中国铁道出版社列车时刻表编辑部负责人坦言“基本属实”。而问及出错原因，该负责人解释说，为避免市场出现真空，新表的整个编制工作仅有十几天的时间，工作量很大。“铁路运输的变数多，再加上目前计算机编排系统尚不完善，因而大部分工作仅靠人工来完成。”

　　“特别是人们较为关心的动车组列车的编排工作，着实存在一定难度。”该负责人说，该项工作是依据铁道部提供的提速4阶段方案进行编排的，以期为旅客提供参考。但事实上，动车组的运行在第一阶段包含一个试用期，一旦出现问题，以下各个阶段的运行方案将被重新调整。他举例说，由于特殊原因，济南铁路局原定在第2阶段新开动车组的计划就没有实行。“因此，列车时刻表只能作为旅客出行的一个参考，我们只能在加印时对其进行修改和完善。”

　　记者发现，在明细表中，部分列车的经由、不经由站符号错误占大多数。如，K101、K102次和K551、K552次两对快速列车的运行图设定走杭州东站线，不经由杭州站线，而时刻表显示的却是杭州站经由、不停符号“↑、↓”，应改为不经由符号“=”；又如，5112次、5113次列车编印的不经由萧山符号“=”错误，应改为经由、不停符号“↑、↓”。

　　对此，编辑部负责人解释说，经由、不经由车站的信息是依据铁道部提供的数据库进行编制的。而该数据库则是由各铁路局统一上报给铁道部汇总而成的。该数据库提供的部分信息确实存在与实际脱节的现象，有待进一步完善。

　　事实上，民盟联合专家组开展的此项工作已经有7次。黄生铭说，在此前的6次工作中，共调研了近10年的全国列车时刻表，对2004年至2006年间17次编印的6种印本勘出185处错误，为列车时刻表的编排工作提供了参考和帮助。

5大措施提高编印质量

　　黄生铭说：“全国列车时刻表质次价高的现状，不仅给旅客的出行带来不便，也将影响铁路第6次大提速的服务质量和铁路部门的公信力。”专家组建议，有关部门应从5方面着手提高列车时刻表编印质量，更好地为广大旅客服务。

　　一是理念先行，有关部门应加强对编印质量的重视程度，真正将其视为是维护旅客有权获得质量保障的列车时刻的工具书。

　　二是要确保各铁路局报送铁道部的旅客列车运行表科学、规范、准确。专家建议，各铁路局应认真落实制表、复核、批准、三校负责制；各铁路局编印上报的错误不宜超过1处。

　　三是铁道部运输局的客运处和运行处应做到两校负责制。印刷出版时每本编印错误不宜超过10处，并增印勘误表进行必需的应急纠改。

　　四是全国列车时刻表应科学、合理地缩减页数，作为工具书应杜绝插页广告、降价销售。以今年4月第1次印本为例，广告胶版纸和白纸广告多达32页，无疑使厚度和书价大大增加，也给旅客阅读带来不便。

　　五是应针对铁路内外业余勘校人员建立每次复函制度，以鼓励和支持人们共同提高列车时刻表的编印质量。

　　另据列车时刻表编辑部负责人透露，有关部门已着手从完善数据库和计算机编排系统、建立网上数据库以完善查询功能及开发时刻表查询软件等方面提高列车时刻表的编排质量，从而更加及时、准确地为旅客提供出行信息服务。