合资车企决战 “第二工厂”

　　２００７年上半年，汽车降价风潮一波未平，一波又起。然而把脉合资汽车企业在中国市场的发展规划，各个厂家正在兴建或者已经投入生产的第二工厂决定了车市激战还在后面。伴随着这些新工厂达产带来的产能“爆炸”、产品升级和成本下降，未来国内车市的竞争注定还会升级。　　

　　合资企业投建新工厂，首要原因就是他们对中国车市未来仍将高速发展的一致判断。这些企业的第一工厂大都伴随着中国车市的第一轮井喷，经历过改造和扩产，并已经达到极限。在这种背景下，兴建产能更大、自动化水平更高的第二工厂是顺理成章的事。

　　以笔者近日在江苏省盐城参观的正在进行试生产的东风悦达起亚第二工厂为例，计划总投资约６８亿元人民币。与产能从５万辆扩至１３万辆极限的第一工厂相比，东风悦达起亚第二工厂的设计产能不仅将达到３０万辆，自动化水平也大大提高。高自动化的冲压、焊装、涂装、总装和发动机车间一应俱全，生产线可以实现柔性生产，一条线上可以同时生产多种车型。

　　此前，笔者还参观过天津一汽丰田的第三工厂、广州本田的第二工厂等新工厂。不久后，将要在国内投产的重量级新工厂还有北京现代第二工厂、神龙第二工厂等。综合看，这些新工厂的一个重要共性就是设备先进，生产的车型也都是厂家目前或未来要在市场上重点发力的“王牌产品”。例如，天津一汽丰田第三工厂生产丰田的“当家花旦”第十代花冠全新卡罗拉；东风悦达起亚第二工厂将生产竞争力很强的赛拉图等。这意味着，未来国内车市的主战场将围绕合资企业新工厂生产的产品进行。　　

　　柔性更大、技术水平更高的第二工厂也为合资企业进行完整的产品线布局提供了可能性。东风悦达起亚总经理崔成起介绍，依托第二工厂，东风悦达起亚将引进包括ＳＵＶ狮跑在内的各种各样的新车型，建立一个综合性乘用车公司。　　

　　与东风悦达起亚第一工厂靠一款千里马“打天下”的时期截然不同的是，中国汽车市场日趋白热化的竞争态势决定了随便拿来一款产品“试着干”的时代已经一去不复返，合资企业在围绕产能更高、技术水平更高的新工厂引进产品的时候会更加谨慎，更加注重中国市场的需求和竞争态势。　　

　　对于汽车厂家纷纷投建新工厂会不会造成产能过剩的担忧，笔者认为要辩证看待。一方面，主管部门已经严格了新工厂的审批，例如销量低于产能８０％不得异地设新厂等；另外一方面，合资汽车企业新工厂的产能无疑更先进，会加剧市场竞争，促进老旧产能的淘汰，从而优化产业结构，也为消费者带来实惠。因此，合资汽车企业一座座新工厂的达产将为中国车市的竞争升级开辟新的天地，这值得消费者期待。