中国汽车迎来品牌消费时代

　　1956年7月15日，长春。

　　在这天，在这里诞生了中国的第一个汽车品牌——解放。然而，从那时起到上世纪80年代，偌大的中国数来数去只有解放、东风、红旗、上海几个汽车品牌一统天下，汽车消费与广大百姓是无缘的，品牌对于人们来说似乎也没有太大意义。改革开放彻底地改变了人们的生活，轿车悄然进入了寻常百姓家。当汽车价格战打得如火如荼时，另一场战争——品牌之战悄悄开始了。

　　品牌竞争力“大众”领先

　　调查显示，这场战争到目前为止，“大众”品牌暂时领先，这大概是托德国大众20年前率先进入中国市场的胆识与气魄的福吧。

　　从整体结果来看，国际品牌的竞争力强于自主品牌，国际品牌中表现最为突出的分别是大众、别克、本田、奥迪和丰田品牌。但在品牌市场表现品牌个性和价格敏感性上有待提高。

　　自主品牌中，曾被誉为“黑马”的奇瑞表现最为突出，总品牌竞争力排名第六，超过了众多国际品牌，同时比自主品牌历史最悠久的红旗先一手，可谓业绩不俗，而中华、哈飞和吉利排名则难如人意。

　　中国人的汽车名牌情结

　　在汽车消费方面，中国人同样表现出了超乎寻常的名牌情结，统计结果表明，中国汽车消费者具有较强的品牌意识，大多数消费者认同开名牌车可以提高个人身份或地位的观念。而且中国消费者表现出更高的名牌热情，追求知名品牌带来的产品之外的满足感。

　　此外，消费者强烈的品牌意识鲜明地体现在其品牌选择行为中，大多数人购车时有品牌指向性，而且文化程度越高，其品牌指向性越强。

　　调查中，很多消费者认为，对汽车品牌重视并对制造技术否定，是因为品牌不仅代表汽车本身卓越的质量、性能以及完善的服务，更重要的是汽车品牌能勾画出使用者的形象、价值取向、社会地位、经济实力、个人品味，是身份和地位的物化符号。

　　主副品牌形成体系关系

　　从主副品牌的关系来看，不同副品牌对主品牌的贡献程度不同，显示了各汽车生产厂商的旗下各产品营销资源的分配方面有所侧重。

　　以奇瑞品牌为例，在其副品牌中，QQ的竞争力表现十分突出，而东方之子和风云则表现弱得多。国际品牌的主副品牌架构体系同样表现出不均衡。大众旗下的桑塔纳是最具竞争力的副品牌，而高尔夫的再现令人大跌眼镜。

　　这里一定要提及别克品牌：别克旗下的君威竞争力最强，而赛欧就差了许多，当然，具有对营销最为推崇的美国文化背景的上海通用已经做出品牌战略性的调整，将赛欧品牌归到“金领”雪佛来的门下，从这个案例中，我们不能不佩服上海通用品牌战略确是长袖善舞。

　　马自达旗下的马自达6的竞争力最强，而福美来和普利马的表现则实在是差强人意。无论是主品牌还是副品牌，东方之子、中华品牌的实践证明，在中高端产品品牌的打造上，中国的自主品牌要走的路还很漫长。
国人对自主品牌寄予厚望

　　提起自主品牌，没有一个被访者说不盼望自主品牌做大、做强的，但是问及他们对目前自主品牌的评价，一位业内人士的回答似乎说明了人们目前的矛盾心情：“虽然人们十分希望国产汽车能够顶天立地，但是争气的实在没有几个，可谓是恨铁不成钢。”

　　在被调查的品牌中，土生土长、有自主知识产权的国产品牌主要有奇瑞、红旗、中华、哈飞、吉利。调查结果显示，高达96%的中国汽车消费者在回答“是否同意中国应该发展自己的自主品牌汽车”时，都坚决主张中国必须发展自主品牌汽车，但是在回答“是否更愿意购买国产品牌汽车”的问题时，真正愿意购买中国　品牌的消费者仅为55.7%。这说明我国自主品牌离国际品牌还有较大的差距。