神龙汽车公司质检员王智飞的绝活

　　三百六十行，行行出状元。但是，你可能想不到：在现代汽车制造业中，有一个鲜为人知的职业——把完好无损的产品撬开、撕裂、砸毁——破坏性质量检测员。

　　今年6月28日，是质检员王智飞感觉很难受的一天。其实，自两年前开始从事这项特殊工作以来，他不但被人嬉称为“汽车破坏大王”，还不得不经常承受这种破坏性工作的心理“折磨”。

　　上午10点，神龙汽车公司武汉工厂焊装车间的生产线上，经过数千道工序焊装成型的轿车车身，一台接一台地缓缓流动，进入了车身涂装、总成装配的最后工序。这时候，穿着黄色工作服的王智飞走了过来，他手里拿着一张铁牌子，上面刻着三个大字“破检车”。

　　看到王智飞的身影，一位员工不由自主地咕哝着：“哇，破坏大王来了。”员工们说，只要这块铁牌子挂上哪台车身，这台车身就会从头到脚地毁于一旦，成为一堆废钢铁。因此，每个人都担心自己焊装的车身遭遇“不幸”。

　　然而，对王智飞来说，抽样选车也是令他难受的过程。面前的每台车身都有可能被结束“生命”。王智飞干的特殊工作就是破坏性检验，以非常规手段对车身焊接质量进行抽检，验其是否达标和牢固可靠。他告诉记者，每当随机抽检的样品被确定时，往往是咬牙闭眼地把铁牌子挂到一台车身上。

　　王智飞说：“我是在农村生长的人，学会了开拖拉机，后来上了职业技术学校，学习汽车维修，是一个爱车的人。”可是，两年前他被应聘到神龙汽车公司，专门从事破坏性质检工作，心里暗自叫苦。于是，他请师傅帮忙，要求调到生产线上当操作工。他说：“要我砸汽车，我下不了手。”

　　王智飞的师傅干这一行，已有8年历史。师傅的师傅是神龙汽车公司第一代破坏性质检员，也是我国汽车工业中车身焊接质量的第一位破坏性质检员。1996年，神龙汽车公司建立了破坏性检测工作间，老师傅记得第一次做破坏性检测时，重磅大锤砸向一辆新富康的车身，价值十几万元的产品瞬间被毁掉。他拍着王智飞的肩说：“小伙子，我明白你的心情，但没有我们的工作，就没有安全可靠的汽车。”

　　下午2点，一辆油漆锃亮的东风标致307轿车车身，被送到破坏性检测工作间，车上挂着“破检车”的牌子，王智飞和同事们开始进行破坏性检测。他们将四扇车门、引擎盖、后厢盖拆卸下来，王智飞爬上车厢顶盖，拿起一把大钢凿，把顶盖凿出一道又长又深的口子，然后将一把巨大的“老虎钳”（液压扩张器）塞进去。随着钳子咔嚓咔嚓的咬动，那道口子越撕越大，不一会这辆车身的头顶已被整个掀掉。

　　几小时后，经过数十道程序的破坏性检测，这辆东风标致307轿车车身已经面目全非，东一条“胳膊”西一条“腿”，如同经历了一场惨烈的车祸。这时候，王智飞和他的同事蹲在这堆废铁深处，开始了更重要的检测工作。

　　一辆车有4000多个焊接点，破坏性质检员对所有焊接点都要检测，枯燥乏味。撕开一个焊点，测量焊点直径，做出记录；再撕，再量，再记录……每天，王智飞和同事们都要如此检测500多个焊点。

　　废铁堆里，到处都是锋利的铁皮。王智飞正在撕开一个隐蔽的焊接点，由于不好使劲，他脱下手套，顺势把手塞进铁皮缝里。焊点终于被撕开，但他的手腕却被割破，寸把长的伤口上鲜血直流，可王智飞却满不在乎。

　　“有时候，焊点没有撕开，却把旁边的铁片撕碎了，锋利无比的铁片弹出来，就像一把小尖刀。还有一次，一块小铁皮嗖地一声弹向玻璃窗，竟破窗越出。”王智飞谈及此事，至今后怕。

　　日子长了，王智飞的检测技术熟练生巧。他说：“如果撕铁皮撕得顺利，一个接一个地劈劈啪啪，就像炸鞭炮一样。每个星期我们破坏的车型都不一样，富康、爱丽舍、毕加索、雪铁龙、标致、凯旋……神龙汽车的每一款车有什么特点，我们都一清二楚。尤其是即将上市的新款车，我们更要事先对其进行多次破坏性检测。”

　　每完成一辆车的破坏性检测，光是检测报告就有6大本，堆起来足有一尺高。这些报告将车身的4000多个焊接点一一作出了对应编号和示意图。如果一旦发现哪一个焊接点有问题，便可立即查出它是出自哪一条流水线、哪一个工人和哪一把焊钳。

　　下午4点多，记者看到面前的东风标致307轿车，已被拆成一堆废钢铁。王智飞揉着手臂向我们介绍：我国汽车制造业规定，汽车焊点的不合格率必须低于0.4%。从2005年到今年，他们检测的这项质量指标，已从0.33%、0.25%下降到0.19%。小小焊点，学问很深，不得有丝毫马虎。看到产品质量逐年提高，我们感到破坏性检测工作的欣慰和自豪。

　　公司质量部负责人告诉记者：“车身焊接质量是整车质量的基础。神龙汽车公司的车身焊接质量，是严格按照欧洲先进标准进行检测，在PSA标致雪铁龙集团分布于全球的20多个焊装工厂中，目前神龙汽车公司的车身焊接质量位居前5名。之所以能够取得国际领先的高质量，像王智飞这样优秀的破坏性质检员功不可没。”