"国Ⅲ"离河北还有多远?

　 7月1日，相当于欧洲3号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值(简称国Ⅲ标准)，在全国范围内开始实施。一年之后的2008年7月1日起，将全面停止仅达到“国Ⅱ”标准轻型车的销售和注册登记。

　对河北大多数人来说，国Ⅲ还是一个比较新鲜的词汇。它的实施，将给我省的生产生活带来怎样的影响？

　生产厂家：“国Ⅲ”标准的汽车产品将占主流

　国Ⅲ标准的实施，影响最大的当属汽车生产企业。国家环保总局要求，各个汽车生产企业在2008年6月30日前的一年过渡期内合理安排制造、进口计划，确保2008年6月30日前停止制造、进口“国Ⅱ”标准车。

　在这方面，我省不少汽车企业已掌握了主动权。

　不久前，在深圳举行的“十一届深圳国际车展暨第六届深圳汽车嘉年华车展”上，我省汽车行业巨头——— 长城汽车展出了旗下哈弗派、风骏轿卡、哈弗CUV等车型，在自主品牌中颇为抢眼。值得关注的是，这些车型均已达到汽车污染排放“国Ⅲ”标准。“从今年起，我们公司将主要生产符合‘国Ⅲ’标准的汽车。”长城汽车宣传部部长商玉贵向记者透露。他说，机动车排污标准正处在“国Ⅱ”向“国Ⅲ”过渡阶段，全国各地实施该项标准的时间表不同，如依照广州等地的规定，长城汽车产品进入当地市场，不仅要达到国Ⅲ，还要加装汽油车车载诊断系统(OBD)。长城汽车目前仍有部分仅达“国Ⅱ”标准的汽车在产，但比例正在缩小，目前在40%以下，真正完全实现“国Ⅲ”尚需要一个过程。“国家对汽车环保标准的提高可以促进企业的技术改进。这是件好事！一批技术差、产品达不到标准的落后企业会被市场淘汰。长城目前的生产工艺完全可以达到并超过这个标准。”商玉贵说。他介绍，目前长城所出的新产品环保起点较高，今秋即将投产的长城轿车会按全球统一标准生产，其中几种车型将达到欧Ⅳ标准。

　记者致电省内另一家颇具影响的汽车生产企业——— 石家庄双环汽车股份有限公司。该公司市场部工作人员霍京丽介绍，双环公司从去年第二季度起重点生产符合“国Ⅲ”标准的汽车，目前除柴油车达不到新标准外，4/5以上的汽车都达“国Ⅲ”标准。

　消费者：排放标准仍未成为购车考虑的主要因素

　近日，王先生到廊坊瑞友汽车贸易有限公司挑选汽车，最终看中了一款郑州日产的帕拉丁。这款车在这个店内既有仅达“国Ⅱ”标准的，也有已达“国Ⅲ”标准的，销售人员向他推荐后者。而当得知“国Ⅲ”标准需加价5000元时，王先生还是选择了价位便宜的前者。“在河北，‘国Ⅲ’标准还没有强制实施。消费者购车时考虑更多的还是价位、安全性、油耗等因素，我们虽然会推荐更为环保的高标准车，但这仍未成为购车者考虑的主要因素。”该店销售人员告诉记者。他说，店内目前销售长安铃木、郑州日产的系列车型，部分车型既有达“国Ⅱ”标准，又有达“国Ⅲ”标准的。而一度风靡的微型车长安奥拓目前虽达不到“国Ⅲ”标准，但在市场的需求量仍很大，每月都可卖出20余辆；像帕拉丁一样，“国Ⅱ”、“国Ⅲ”兼有的羚羊由于价格的差异，前者比后者卖得好。

　这种现象并非个别。记者分别联系了若干家省内汽车经销店，销售人员表示，由于我省目前没有强制实施该项标准，消费者主动询问或要求买“国Ⅲ”标准的还不多。但令人欣喜的是，目前省内大部分经销商出售的品牌汽车已达“国Ⅲ”标准的居多。而这也主要取决于汽车生产商的经营计划，很多厂商已经有计划地停产“国Ⅱ”标准的旧型车辆，全面执行新标准。

　环保部门：推动新标准在我省广泛深入实施

　“国Ⅲ”标准与“国Ⅱ”标准相比，汽车污染物的浓度下降了30%至50%左右，几乎只有原来污染物浓度的一半。这一标准公布于2005年，并已提前在北京、上海、广州等大城市实施。据了解，珠三角地区提前实施“国Ⅲ”标准，整个地区的汽车污染物排放总量到2008年可减少约14万吨。

　据我省交管部门统计，截至今年6月底，全省机动车保有量达8255040辆，平均日增机动车约1200余辆，来自汽车污染的压力与日俱增。“尽管‘国Ⅲ’尚未在我省强制实施，但从源头上控制汽车尾气污染，已是大势所趋。”省环保局机动车尾气排放控制管理办公室负责人说，生产日期离现在时间越近，汽车尾气污染问题就越小，国Ⅲ标准的实施，标志着我国汽车污染排放控制进入新阶段。“虽然还有一年的过渡期，但新标准实施得越早，就越占主动。”省环保局有关负责人表示，河北将采取积极措施，推动“国Ⅲ”标准在我省更加广泛深入地实施，让越来越多的河北车辆尽快“清洁”起来。