应对欧四标准各方尚存尴尬

　　近日，北京市环保局透露，今年年底实施欧四燃油标准，明年初计划提前实施欧四排放标准。与此同时，通过淘汰更新，明年6月，北京出租车和公交车的尾气排放都将达到欧三以上排放标准。这无疑为北京的绿色奥运创造了条件，然而相关企业都准备好了吗？

　　排放标准日趋严格

　　早在1997年，北京市场消灭了70号汽油和加铅汽油，在全国率先实现了汽油无铅化。

　　2000年，北京与上海、广州一起执行相当于欧二标准的GB17930－1999汽油标准。2000年3月22日，新国标汽油在北京市场使用，比国家规定的日期提前4个月。2004年北京市又拿出一个更严格的油品地方标准--京标A。2005年，北京油品再度升级为相当于欧三排放标准的京标B。

　　有数据显示，实行欧三排放后，北京市汽车尾气向大气中排放的二氧化硫大大减少。按照2005年北京市场车用汽油耗量260万吨、柴油耗量220万吨测算，北京机动车尾气中二氧化硫的排放量与欧二标准相比每年可减少2480吨。“如果实行欧四标准，每年可再减少1840吨。”中石化北京燕山分公司总工程师华炜对记者说。按照计划，本市将在2008年奥运会前，在全国率先执行相当于欧四排放标准的国家第四阶段机动车排放标准。

　　从含铅汽油到清洁汽油，从没有标准到欧二排放标准、欧三排放标准……北京成品油不断提升品质，用10年时间就走完了发达国家20年的油品升级路。北京地区惟一的大型石油化工企业--燕化公司负责人近日表示，今年7月底，燕化就将具备生产欧四排放标准汽、柴油的能力，这是燕化为绿色奥运做出的新贡献。

　　各方应对尚存尴尬

　　节能环保，建设环境友好型社会，欧四排放标准责无旁贷。但面对即将实施的欧四排放标准，尚有不少尴尬。首先从油品来说，购买欧四车虽然可以达到政府所规定的环保要求，但是由于欧四标准目前只在北京市执行，油品质量在北京市还可以得到保证，如果开出北京市以外的地区没有欧四标准的燃油将如何是好？现在如果你驾车外出就会发现除了在高速公路服务区内及大城市的加油站外，很少能够购买到97号的燃油，而且在有些偏远的地方连93号燃油都无法购买到。也就是说，在全国统一实施前，欧四车辆将会受到油品的限制。

　　诚然，欧四专用燃油要比目前的普通燃油更加清洁、更加环保，但是其价格是否会有较大的提高呢？欧四专用油在提炼上的成本肯定要大于普通燃油，所以价格上调的因素是存在的，如果价格真的提升了，对于购买欧四排量的消费者而言，就无形中加大了用车的成本。

　　而对汽车生产企业来说，虽然汽车尾气排放标准的提高只是针对新车，实行新车新标准，老车老标准，但是，如果按照出厂时间划分，1996年以前出厂的国产车和1998年以前出厂的进口车多数为“黄标”范畴，对这种车如果不改造也很难再行驶。有人将“化油器车”与“黄标车”画上等号，专家认为不尽然，“化油器车”并非绝对不能达到欧一排放标准，部分有条件加装三元催化器的“化油器车”也能拿到“绿标”。

　　对于生产新车而言，就要求整个生产零部件企业要产业升级，生产出能够适应新油品排放的零件。然而整车厂很难控制零部件的质量，这也是整车厂不得不面对的尴尬。生产零部件企业要产业升级，设备、工艺都要随之升级，资金、技术投入不可避免。

　　有关专家认为，北京汽车尾气排放新标准的推出虽然为相关企业带来暂时的困难，但也为汽车、能源和化工业的发展提供了新的机会，它们将投入更多的人力、物力和财力，研究利用生化、植物及可再生资源转化燃料的新途径，以便从根本上解决汽车尾气排放对大气的污染问题。一旦汽车新燃料研发取得突破，必将产生巨大的经济和环保效益。