怎样为爱车选购太阳膜

　　汽车贴膜也叫太阳膜，上世纪80年代在我国悄然兴起，现在，它已经成为汽车美容业的一大支柱业务。随着太阳膜的日益普及，相关法规也随之出台。法规对车主的安全更加关注，对太阳膜的品质也提出了更高要求。

　　目前，市场上的太阳贴膜质量参差不齐，消费者面对众多产品也是不知所措，有时花了不少钞票，不但没有达到预期的隔热效果，还给以后的使用带来了隐患。比如，一些商家会把透光率只有60%的膜冒充前挡专用膜；有的前挡膜内反光率超过10%以上，使前风挡下的物品映照在玻璃上，严重扰乱驾驶员视线；有的前挡膜透光率达到要求，但隔热效果却微乎其微，形同虚设；还有的不顾安全，张贴建筑专用的镜面反光膜，对周围的车辆构成威胁。

　　那么怎样选购太阳膜呢？日前，记者采访了美国科特玻璃功能膜有限公司（CP?鄄Films）中国区经理刘顺立。刘顺立介绍说，在选购太阳膜时，消费者常常会获得这样一些信息：这是国外的防爆膜，那是国产的普通膜，这是真膜，那是假膜……这些似是而非的话，其实是经不起推敲的。首先，由于技术等原因，国内目前还没有真正能够生产太阳膜的企业，所以也就没有国产膜这一说。再者，只有品质、性能高下之分，即行业内所说的专业膜与非专业膜之分；即使是品质差的太阳膜也是膜，所以没有真膜或假膜之别，只有品牌真假之分。选购专业太阳膜要注意以下几个方面：

　　一是颜色的持久性。专业太阳膜利用深层染色技术，将染料注入到聚酯膜基片中，令膜的色彩饱满柔和，持久耐用；而利用真空镀铝或磁控溅射技术生产的全金属化膜，颜色更是永恒不变。相比之下，亚洲地区生产的一些劣质膜，染料仅仅存在于安装胶中，褪色掉色现象非常明显。

　　二是防划伤性。专业太阳膜的最外层都镀有一层坚硬的防划伤层，对于消费者而言，这种带有防划伤性的太阳膜便于车窗玻璃的上下运动和日常的清洁维护，不会留下划痕。但非专业膜，由于施工方式不同很容易被划伤。

　　三是防UV。专业太阳膜能够阻隔99%的紫外线并持续发挥作用，防止皮肤病变，延缓车内物件褪色老化。非专业膜的UV阻隔率还不到50%。车在驾车行驶过程中，驾驶人员感受到的灼烤和紫外线辐射的绝大部分都来自汽车前挡风玻璃，而司机前方视野的高度清晰又是维护道路交通安全的基本条件。因此，高质量的前挡膜必须达到至少70%的透光率，同时又要具有高的隔热率，以及低的可见光反射率。能够达到这一要求的膜在市场上并不多见，只有少数几家知名公司具备这种生产能力。消费者挑选前挡膜时，一定要注意它是否具有公安部出具的检测报告，即检测数据是否达到国家法规的要求。一般贴一张前挡膜，价格在1000多元，如果超过1600元，则不免太过离谱。这是因为普通车窗玻璃防UV只有19%，就像皮肤涂上防晒霜后，防UV可达97.5%，但是持续时间只有几小时，无法从根本上解决问题；而高质量的专业太阳膜阻隔紫外线可达到99%，且长久不衰。

　　太阳膜之所以能够阻挡UV，原因在于生产过程中在膜中添加了大量的紫外线吸收剂，一种专门阻隔UV波长通过的材料。LLumar龙膜的制造商美国CPFilms公司加速老化实验显示，其专业窗膜在氙灯加速试验中经过2000个小时的暴露 (等效于正常太阳暴晒3~5年) 后，还能阻隔98%的紫外线辐射。但是由于成本原因, 许多膜制造商在膜中不加入足量的紫外线吸收剂；而有的膜制造商由于生产能力的限制，只能把少量的紫外线吸收剂添加在安装胶中而不是薄膜内部，其隔UV只能达到50%左右。

　　四是检测报告。专业前挡膜应该经过公安部交通安全产品质量监督检测中心的严格测试，证明可见光透过率在国家允许范围内，证明UV透过率的正确数值。

　　另外，目前市场上常见的“防爆太阳膜”，通常只为区别“普通”太阳膜，表示是“高档”太阳膜的意思，并非指安全性能，其厚度仅为1.5mil。而太阳膜是否安全、防爆，关键在于其厚度，如果厚度达到15mil，贴在普通玻璃上即可具有防弹功效。龙膜PP35SRPS4隔热铁甲膜厚度达到4mil，具有相当强的安全、防爆、防盗性能，同时具有PP35（浅自然色）一样的隔热性能和私密性，并能阻挡99%有害紫外线，表面防划伤镀膜持久耐用，是真正意义的隔热防爆汽车太阳膜。

　　随着中国大众对紫外线害处的认识在加强， 太阳膜的隔紫外线数值必将成为消费者越来越重视的指标， 以及判定优质膜与劣质膜的标准之一。