2014年初我国造船业承接新船订单同比增长160%

　　中国船舶工业行业协会最新发布的统计数据显示，今年1至4月，我国造船业承接新船订单飙涨。 

　　而此前的2013年，我国造船新订单总额达370亿美元，同比增长92%，再次成为全球获得造船订单最多的国家。 

　　业内人士分析指出，从造船质量方面看，订单越来越集中到骨干企业身上。而新船订单大幅增加，主要因造船价格低廉造成，难以长久，只有解决了产能过剩问题，造船业才会真正复苏。 

　　3大指标连续3年世界第一 

　　前不久发布的《2013年船舶工业经济运行分析》显示，在世界船舶市场整体低迷环境下，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量3大指标，已连续3年蝉联世界第一。按载重吨计，3大指标分别占世界总量的41.4%、47.9%和45.9%。 

　　订单飙涨背景下，国内船舶企业的经营业绩逐渐转好。今年1至4月，船舶行业87家重点监测企业实现主营业务收入832亿元，同比增长20%。在沪深两市造船业上市公司中，2014年1季度大多数公司的业绩报喜。 

　　中国船舶工业行业协会秘书长王锦连分析称，船市自2008年金融危机后，从去年开始逐步复苏，到今年头几个月订单形势仍然不错。全球船市回暖，与船东抓住造船低价时机多下单、标准规范促进等多种因素有关。 

　　订单向骨干企业集中 

　　进一步分析造船订单在企业的分布，不难发现一个问题：中小船企接单困难。 

　　据克拉克森统计数据，2013年全球约有95%的企业没有获得新船订单，其中大多为中小型船企。放眼国内，中小企业在国内船舶行业统计的1664家规模以上企业中有1541家，占比达92.6%。其中，船舶制造领域中小企业717家。 

　　王锦连认为，随着造船标准提高，一些中小企业会因质量不能满足新要求而逐步退出市场。有实力的骨干企业，包括做强细分市场的中小企业，订单越来越集中。“市场回暖，表现在质量方面，就是订单越来越集中到骨干企业身上。” 

　　浙江省台州市经信委公开表示，今年1季度的新接船舶订单进一步向质量优势企业集中。台州市13家造船企业新承接订单中3万吨以上船舶有6艘，而龙头企业枫叶船业就占了4艘。 

　　质量因素正被造船行业摆上更加突出的位置。2013年12月实施的《船舶行业规范条件》专门对企业质量保证体系提出要求：应制定企业质量方针及质量目标，并建立采购质量控制制度、过程质量控制制度、库房及原材料管理制度、质量信息管理制度、技术管理制度、外包（外协）管理制度等。 

　　交付难倒逼技术研发创新 

　　但令行业“尴尬”的是，去年近1/3的中国造船订单未能按时交付。尽管相较2012年36%的交付率有一定改善，但仍不敌竞争对手韩国。 

　　“主要体现在造船生产效率。”王锦连表示，国内造船花费工时往往比日本、韩国等造船先进国高，说明在企业管理、新品研发能力等方面有差距。 

　　为何国内船企在明知交货时间不合行业规律，也比韩国、日本企业交货时间短的情况下，仍接受订单呢？业内专家看来，造船业遭遇了“大跃进”之殇，即只顾眼前、不顾长远，只重数量、不重质量，只讲竞争、不讲风险。 

　　在中国船舶工业行业协会会长张广钦看来，虽然国内船企新接订单量快速增长，但预计未来新接订单的增长速度会逐步放缓。随着船价回升，目前船东对下单造船已经趋向谨慎。 

　　有业内人士表示，新船订单的增加，并不代表造船业复苏，只有解决了产能过剩问题，行业才会真正复苏。而在王锦连看来，加强科研创新力度，推广先进造船模式，是必由之路。特别要加快技术创新步伐，实现一批关键船型、关键海洋工程装备等重大创新项目突破，促进行业转型升级，努力抢占市场制高点和话语权。